国航拟购买60架空客A320NEO系列飞机，为何不是国产大飞机？

近日，国航发布公告：拟购买60架空客A320NEO系列飞机，价格合计约为95.3亿美元。

的确，最近A320neo 在中国彻底爆发！除了国航订购的这 60架，华夏航空、春秋航空、吉祥航空、中国航空租赁公司等多家航司也都在密集下单，使其该机型的订购总量达到200+架。

空客A320NEO是全球最主流的单通道飞机之一，性能和可靠性经过了市场检验，比起老旧机型能省下两成的油耗，这正正好卡在国家“双碳”目标的绿色跑道上。

很多人不理解，觉得国产大飞机已经出来了，为什么还要舍近求远。

挺无奈的，因为远水解不了近渴。

现实中，航司面临的是巨大的运力替换压力，国航需要替换老旧机型（比如737NG），降低运营成本，选择空客是符合商业逻辑的最优解。

再讲一个关键点：现在的空客订单排期非常长，现在下单锁定未来产能，能避开后续可能的产能紧张。

这意味着，国航这一单是未雨绸缪，等交付时航空市场大概率也回暖了，刚好赶上需求旺季，这笔账算得精明得很。

至于为什么不买波音，道理更残酷，也更具现实意义。

背景资料里有一句话说得极透彻：“一边是随时可能以‘国家安全’为由卡你脖子的美国货，还要面临漫长的物流和政治风险；另一边就在家门口提货，交货快、技术合作态度开放，而且运营成本还低。”

这就是用脚投票的现实选择。

买空客不仅仅是为了气谁，而是实打实的好生意，空客在天津有总装线，这层“中国制造”的buff加持，让波音原本指望靠这些订单续命、搞研发的算盘彻底落空。

这一招“移花接木”简直就是教科书级别的商业反制，掏空了波音的钱袋子，把朋友搞得多多的。

回到咱们自己的大飞机C919的问题，我们必须客观正视差距。

截止到今年7月份，C919一共才交付了21架，相当于年产量7架的水平。

我们可以横向对比空客的数据：2022年空客公司全年生产了661架客机，几乎是C919的9到10倍。

面对这种巨大的产能鸿沟，国内航司根本等不起，也耗不起。

要解答产能为何上不去，就要将目光放在C919的核心部件——发动机。

C919目前采用的发动机是由美法两国公司一起生产的LEAP发动机。

聪明的读者已经猜到了：没错，我们又被卡脖子了。

在美国的限制下，C919根本没办法全力开动生产线，只能看着美国给多少发动机，自己就产多少飞机。

好在我们早有对策，预计在今年年末为C919量身打造的长江CJ1000发动机就会投入使用，中美经贸会谈中美国也准备重新向C919提供发动机。

但这都是未来的事，远水解不了近渴。

有人提出问题：我们的军用运输机运20不是用的国产涡扇20吗？为什么不能把涡扇20给C919用？

答案很简单：两者的使用场景不同，作为军用的涡扇20设计之初并不会考虑油耗、噪音等问题，毕竟客舱内不会有乘客。

把涡扇20放到C919上，怕是要把乘客的耳朵震聋，运营成本更是高得航司破产。

除了产能和发动机，还有一个中国无法单独解决的难题，那就是适航认证。

虽然C919已经取得了中国民航局的合格证，但是国内和国外是两码事。

想要在欧洲飞行，需要欧盟航空安全局（EASA）的认证，而想要飞美洲就需要美国航空管理局（FAA）的认证。

欧盟航空安全局局长吉耶美表示，C919想要拿到欧盟许可证，至少还需要观察最少3年的时间，以此来进行安全认证审查。

根据EASA的规定，合规性认证环节的期限为5年，这一环节将飞机的外形系统、动力系统、飞行性能等统统拆解一一测试。

而且C919目前在EASA测试的，应该不是国产发动机长江1000，而是那个美法两国生产的LEAP发动机。

这意味着，未来等到长江1000装上C919，恐怕还要再重新认证一遍，这也是为什么国内航司不敢贸然下C919大单的原因。

以此 来苛责国内航司不支持国产就大错特错了，C919订单少是客观因素的限制造成，绝非是国内航司不支持。

这背后是技术、产能与国际认证的多重挑战，每一个环节都需要时间积累。

我们明明是工业大国，不说歼20，就是歼35这种先进战斗机据推测明年都能实现年产百架。

但民航客机追求的是极致的经济性和安全性，容错率比军用低得多，这决定了我们必须一步一个脚印。

最后说几句，这次国航等航司的大手笔采购，本质上是“用空间换时间”。

既然国产飞机暂时还不能挑大梁，那就先用成熟可靠的空客飞机占领市场、赚取利润，为国产大飞机的研发和量产争取宝贵的喘息之机。

真正的强大不是盲目排外，而是拥有把别人的技术变成自己垫脚石的胸怀。

我们要看到，空客今天的市场地位也是靠几十年的死磕换来的，C919现在走的路，正是空客当年走过的路。

所以，不要因为买了空客就妄自菲薄，也不要因为C919暂时的落后就失去信心。

在这个波诡云谲的国际博弈大棋局里，国航的这笔订单，既是一笔精明的商业买卖，也是一次稳健的战略布局。

当我们手中的长江发动机轰鸣转动，当C919拿到欧美的适航证，那时候的中国航空业，才是真正的凤凰涅槃。

在此之前，请给中国制造一点时间，也给理性的商业决策多一份理解。