规则和人情温度的冲突，2025年沪昆线东孝站7.2列车侧面冲突事故

2025年7月2日16时35分，由上海松江站（位于上海市松江区的一等车站）开往怀化站（位于湖南省怀化市鹤城区的一等车站）的K1373次旅客列车由配属于上海铁路局上海机务段和和谐电1D型电力机车HXD1D-0155号车从上海南站准点发车，列车编组18辆，由配属于广铁集团长沙车辆段的25G型车厢组成（其中硬座车8辆、硬卧车7辆，行李车、餐车和软卧车各1辆）。

谐电1D型电力机车HXD1D-0155号车

20时25分，K1373次旅客列车正线通过塘雅站（位于浙江省金华市金义新区的四等车站），驶入沪昆线下行线塘雅至东孝区间段，按照运行图计划，K1373次旅客列车将在东孝站（位于浙江省金华市金东区的五等车站）5道正线通过，此时列车运行时速为每小时140公里。

与此同时，由金温铁道公司金南机务段东风4B型内燃机车DF4-9494号车牵引的45821次货物列车正在金温铁路货运线下行方向金华南至东孝区间段以每小时60公里的时速行驶，该列车按照计划将在东孝站6道临时停车，待K1373次旅客列车通过东孝站后再继续运行。

金温铁道公司金南机务段东风4B型内燃机车DF4-9494号车

20时26分，45821次货物列车接近东孝站，在差不多的时候K1373次旅客列车也接近了东孝站。按照计划，K1373次旅客列车将在20时35分通过东孝站5道。

20时28分，45821次货物列车进入东孝站6道，但本务机车DF4-9494号车司机发现列车制动系统失灵，速度降不下来。导致45821次列车冒进6道出站信号机，挤坏道岔，闯入5道正线，

20时29分，K1373次旅客列车进入东孝站5道，这时司机突然发现前方出站信号机成了红色，大吃一惊之下立即采取了非常制动，但为时已晚。

20时30分，K1373次旅客列车在东孝站的出站道岔处与闯入正线的45821次货物列车的机后第24位车辆发生侧面冲突，导致K1373次旅客列车本务机车HXD1D-0155号车运行端前部台车脱轨，45821次列车的机后第24位车辆被K1373次旅客列车撞击脱轨，导致沪昆铁路下行线中断正线行车3小时，没有造成人员伤亡，构成铁路交通一般A类事故。

脱轨的K1373次旅客列车

7月2日23时27分，K1373次旅客列车在更换牵引机车后继续运行，沪昆铁路下行线也恢复通车。45821次列车的制动系统失灵的原因是机后第1位车辆的折角塞门被关闭，导致机车的制动无法传到整列。

2025年7月2日晚，据上海铁路局金华车务段通报，7月2日20时28分许，金温地方铁路公司一列货物列车在金华市东孝乡境内沪昆线东孝站停车不及，侵入下行正线，与正在通过的K1373次旅客列车机车发生侧面冲突，致客车机车前台车脱线，无人员伤亡。铁路部门正在紧急处置，并做好旅客转运工作。对事故给旅客出行带来的影响，铁路部门深表歉意。

上海铁路局金华车务段的官方通报

故事到这里并没有结束，在等候线路抢通和替换机车到来的这三个小时的时间里，由于列车电力供应中断，空调停运，当地天气闷热（根据7月2日10时30分金华市气象台发布的天气预测：预计未来七天受副热带高压控制，金华以晴热高温天气为主），使得全列车厢内温度变得非常闷热。

再加上事发地东孝站为四等小站，不办理客运、货运业务，仅办理列车接发技术作业，无旅客候车室和乘降站台，事发时车站仅有三名行车工作人员当班，无法为K1373次旅客列车提供支援保障。虽然当时全部客车的通风气窗都已经开启（21时许，列车工作人员将各车厢乘务间、厕所、洗脸间、车厢内80余个能够开窗通气的气窗全部打开进行通风降温），但由于外面的气温同样闷热，且没有风，再加上气窗面积较小，无法为闷热的车厢环境带来丝毫改善。

长时间的闷热（车厢内的温度达到31~35℃）使得部分乘客出现身体不适——21时20分，3号硬座车厢的一名50多岁女性旅客反映头晕，列车员将其安排在4号乘务间休息。此外，还造成不少体弱者中暑。

因为闷热而光了膀子的乘客

21时40分，情绪激动的乘客要求开门下车透气，但列车长判断客车滞留线路两侧无站台、车门离地面高度超1.5米、事发时为夜晚、车外无照明、开启车门可能存在旅客下车摔伤人身安全风险，车内虽闷热但没有达到马上开启车门的地步加以拒绝。

22时04分，3号车厢的一名身穿黑色T恤的年轻男性乘客擅自取下消防安全锤砸窗，列车员阻止未果，导致一块车窗被砸破出一个足可以能容纳一人进出的大洞（进而整扇窗的剩余碎玻璃被全部砸掉），为防止出现旅客跳窗逃生发生意外（类似的因为跳车侵入邻线导致被邻线经过的列车撞击碾压造成重大人员伤亡的事故在中国铁路史上不胜枚举，最为典型的是274次列车大瑶山隧道事故）造成人员伤亡，一名列车员立即冲到破口前，用身体拦住破口，直到乘警到来做好现场隔离防护。

用安全锤砸窗的男乘客

被砸开一个大洞的车窗

玻璃杯完全清理掉的车窗

用身体挡住窗破口的列车员（此时乘警已经建立了隔离带）

不久，金华车务段派人送来了900余罐八宝粥、1300余瓶矿泉水，以人力接力的方式送上车分发给乘客，10辆120救护车也来到东孝站做好应急准备，一旦有乘客需要送医则立即将其送下车，幸运的是最终没有乘客用到这些救护车。

23时11分，本务机车更换完毕，列车空调恢复运行，车内秩序得到控制。列车恢复运行并抵达金华站后，砸窗的男子被金华站派出所的民警带下车进行调查，鉴于其行为事出有因，且造成的损害有限，铁路公安仅对其进行批评教育后放行（可能需要赔偿被他砸坏的玻璃），停车期间被砸坏的车窗也进行了整体更换。

对于互联网上关于铁路规章需要讲人情味，可以通融之类的说法，本厂长个人持不同看法，写了那么多的铁路安全事故案例，本厂长深知每一条铁路规章制度的每一个字都是有惨痛的事故教训和遇难者的鲜血写就的，说白了就是用人命换来的，不是一个“通融”就能一笔带过的。无原则的通融往往就是把整列列车上的人们置于生命安全受到威胁的境地，所以规章就是规章，没有通融的余地。