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最近2周左右,本号几乎天天有关于第4代大推力小涵道比超级涡扇大功告成,而且批量下线大范围试飞的消息在讨论。同时也明确所谓第5代的自然变循环发动机的突破与列装,几乎就是前后脚的情况。因此为2型六代机的试飞与最终的定型量产,彻底打好了坚实的基础,从此彻底摆脱了发动机的开发进步,赶不上机体发展速度的固有短板,终于实现了发动机与机体迭代本身,全部进入自由王国的理想境界。而且随着2大核心机特别是冷热两端的全部突破,那么今后新一代的、同样可以达到全球一流甚至是超一流水准的36吨级以上推力的超级大直径涡扇;8000到1.2万马力的新一代涡桨甚至是桨扇;5000千瓦以上的大功率涡轴,都将在很短的时间段内全面突破。这就叫一通百通,全面打通顶级航空工业,
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任督二脉的关键所在!到了这个地步,那么在涡轮涡扇这个层次,就可以基本挖潜到底了。下一代顶级战机需要配套的,就是要么冲压体制,要么节流火箭,要么是最有希望的旋转脉冲爆震模式。基本已经摆脱了涡轮这个最关键的动力部件,从此进入5倍音速以上,基本或者完全无涡轮的新航发动力模式。不过回头想想,似乎还有几个小事情没做。那就是当前的第4代小涵道大推力涡扇,已经非常明确的被命名为WS15的情况下,其后续的完善升级版,大概率会被命名为WS15A、WS15B,甚至WS15C等等。但是第5代自然变循环同样已经全面突破。作为最后一代、也是最先进的涡扇型号,会如何命名?是否已经被提前命名为WS16?到了目前这个阶段,倒是可以回头捋一捋,看看在涡扇级别,还有哪些,
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型号空白。最早的涡扇系列,应该是1960年代就项目上马的WS6,此后好像还有杂七杂八的WS7或者WS8之类,不过都是浅尝辄止。在型号研发上,一个项目如果半途而废,一般很少后续再重复使用同一个编号。除非某个型号在图纸阶段就被淘汰,根本没有任何实物存在。于是引进的罗罗斯贝发动机,或者说自家的仿制版,似乎就获得了WS9的正式编号,这也算是自家第一种实际可用可战的涡扇动力。此后就是40年磨一剑的WS10三代大推。这个型号极为关键,事关海空的几乎所有核心战斗力。再往后就是WS13,给了仿制的中推型号;还有WS18,是D30系列中等直径大涡扇的仿制型号系列。WS19,则是全新的先进中推。涡扇20,则是同样独立研发成功的大直径主力涡扇。至于WS15,则不用多说。到了这里,明显还有4个型号。
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没有给予正式的命名:第一是CJ1000,是否有军用版本?还有更大直径与推力的CJ2000与CJ3000,是否也需要军用版的命名。如果一定有,应该会排在WS20之后用更大的数字编号。而自然变循环,大概率就是在WS15与WS18之间选一个,不是WS16,就是WS17!
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