敢扣中国油轮，不敢扣土耳其的，美国强行找回面子：跑太快没抓着

2025年12月，加勒比海上演了一出“抓与逃”的大戏。

美国接连扣下两艘油轮，连中国香港籍的“世纪号”都不放过，却唯独对土耳其关联的“贝拉1号”放了水。

官方解释是“船跑太快没拦住”，可明眼人都看得出——不是追不上，是不敢追。

一边强硬没收他国石油，一边对特定国家“高抬贵手”，这背后，藏着美国不愿说破的算计。

小汉这篇文章，就跟大家聊聊这件事。

一、三艘油轮，两种待遇

2025年12月，加勒比海不太平静。从12月10日开始，美国连续对委内瑞拉石油运输线出手，短短半个月内，先后拦截了三艘油轮。

第一艘是12月10日被扣的“斯基珀号”，第二艘是12月20日被强登并押走的“世纪号”——这是一艘中国香港籍油轮，载有约180万桶委内瑞拉原油。

第三艘，就是12月21日试图拦截却未能得手的“贝拉1号”。

前两艘都被美国成功控制，船和油都成了特朗普政府的“战利品”。但到了“贝拉1号”，事情突然变了味。

这艘悬挂巴拿马国旗的油轮，在美方发出停船指令后不仅没停，反而加速掉头，直接冲向大西洋公海。

美国海岸警卫队眼睁睁看着它跑远，最终没能登船。

奇怪的是，就在“世纪号”被扣后，中国商务部明确表态反对美方“长臂管辖”，称其行为扰乱国际能源秩序。

而面对“贝拉1号”的逃脱，美国官方却显得格外克制。

直到12月26日，美国海岸警卫队才出面解释：不是不想抓，是船跑得太快，没准备好预案，加上那船是空的，不值得追。

这话听起来像是在给自己找台阶下。

毕竟，同一时间段，美国对另外两艘油轮可没这么“宽容”。

二、空船？还是怕惹麻烦？

美国方面给出的三个理由看似合理，细究却站不住脚。

首先说“贝拉1号”是空船，所以不值得追。但根据多方报道，这艘船当时正驶往委内瑞拉准备装货，虽未载油，但目的明确——参与委内瑞拉石油出口。

美国此前扣押的“斯基珀号”也是在类似状态下被拦截的，为何这次就放过了？

再说“船跑太快，没预案”。美国海岸警卫队作为全球装备最精良的海上执法力量之一，常年在加勒比海执行缉毒、反走私任务，对拒检船只早有标准应对流程。

更何况，从12月21日开始，美方就调集直升机、军舰甚至特种反应小组持续追踪“贝拉1号”，说明并非毫无准备。

所谓“措手不及”，更像是事后托词。

最关键的是，这艘船并非普通商船。

资料显示，“贝拉1号”因涉嫌运输伊朗和委内瑞拉受制裁石油，早已被美国列入“影子船队”名单，并由联邦法院签发了扣押令。

按理说，这种目标正是特朗普政府重点打击对象，不该轻易放过。

那么，为什么偏偏对这艘船网开一面？

答案或许不在技术层面，而在政治考量。

三、土耳其不是好惹的主

尽管美国官方坚称“不怕任何国家”，但现实中的外交博弈从来不是靠嘴硬。

土耳其总统埃尔多安素以强硬著称，近年来与美国在叙利亚、北约、F-35战机、俄罗斯天然气管道等多个议题上屡屡冲突。

虽然同为北约成员，但土美关系早已貌合神离。

更重要的是，土耳其地理位置极其关键——扼守黑海出海口，是连接欧亚的战略枢纽。

即便特朗普再看不惯欧洲盟友，也不会轻易把土耳其推向对立面。

尤其是在当前美国全力围堵委内瑞拉、又与中国在能源问题上正面交锋的敏感时刻，再树一个中东强敌，显然不符合战略利益。

相比之下，扣押中国香港籍油轮“世纪号”，虽然引发中方强烈抗议，但中美之间本就处于高度紧张状态，摩擦已成常态。

而土耳其不同，一旦激怒埃尔多安，对方完全可能以军事存在回应。

比如派军舰到加勒比海“友好访问”，哪怕只是象征性举动，也会让美国陷入外交被动。

更现实的是，美国自己也清楚，所谓“公海执法”本就游走在国际法边缘。

《联合国海洋法公约》并未赋予一国在公海随意登检他国商船的权利，除非涉及海盗、奴隶贸易等极少数情形。

而美国至今未批准该公约，却频频援引其条款行事，本身就缺乏道义基础。若土耳其借机在国际场合发难，美国将更难自圆其说。

因此，放走“贝拉1号”，与其说是能力不足，不如说是权衡利弊后的主动退让。

四、霸权逻辑下的选择性执法

这场油轮风波，表面看是执法行动，实则暴露了美国对外政策的核心逻辑：一切服务于战略目标，规则只是工具，而非约束。

特朗普政府的目标很明确——逼马杜罗下台。为此，不惜动用军事、司法、金融等多重手段，甚至将油轮扣押升级为“永久没收”。

但这一策略有个前提：不能节外生枝。已经因“世纪号”与中国正面交锋，若再因“贝拉1号”与土耳其翻脸，等于同时开辟两条战线，风险远大于收益。

于是，美国选择了“精准打击”：对中国油轮毫不手软，对土耳其背景船只则睁一只眼闭一只眼。

这种选择性执法，本质上是一种霸权算计——谁好欺负就打谁，谁难缠就绕开。

讽刺的是，就在放走“贝拉1号”的同时，美国还在考虑增派特种部队继续追踪，甚至讨论是否强行登船。

但几天后又传出消息，因该船已远离委内瑞拉海域且为空载，美方“并不急于行动”。

这种前后矛盾的说法，恰恰说明决策层内部也在摇摆：既想维持强硬姿态，又怕事态失控。

更值得警惕的是，美国这套做法正在破坏全球航运秩序。

油轮作为国际贸易的命脉，一旦成为大国博弈的靶子，所有国家的商业安全都将受到威胁。

委内瑞拉已通过新法，将支持美国“海盗行为”的个人定为刑事犯罪；中国则加速推动油轮注册地多元化和人民币结算，减少对美元体系依赖。

这些反制措施，正在悄然重塑全球能源贸易格局。

说到底，美国以为在公海上可以为所欲为，却忘了世界早已不是单极时代。

当规则被当作武器随意挥舞，最终伤及的，不仅是别国利益，更是自身信誉与秩序主导权。

而“贝拉1号”的成功脱逃，或许正是这个旧秩序松动的一个微小却清晰的信号。