新海航可太猛了啊!我能想到各式各样的促销,就万万没想到,竟然把里程票,拿出来卖了!
海航昨晚发布公告,宣布Plus权益卡用户新增权益:
可以直接兑换S舱机票了,也就是可以直接买里程票了!
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关键是S舱不限早晚,很多都是白天时间段。在值机、行李额度上与Y舱一致,适合带行李或者是拖家带口出行的朋友。
而且这些机票以直飞航线为主,无中转耗时,适合家庭游、亲子游等对“行程效率”要求高的群体(如带老人 / 小孩出行,减少中转奔波)。
在春运前出杀招,新海航够狠啊!不得不说,海航背后有高人。
在之前的文章中我们介绍过海航的Plus权益卡,666元的价格,1年的有效期,可以以199元的价格兑换早8点以前和晚8点以后的航班。
接下来我按照航空公司的划分,给大家把表格拆分出来。如果你有兴趣的话,还可以看看我在后面的分析。
福州航空和北部湾航空:
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长安航空与祥鹏航空:
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乌鲁木齐航空:
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首都航空:
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海南航空:
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金鹏航空:
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天津航空:
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西部航空:
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其实海航的这个策略也对,S舱是里程兑换的专属舱位,如果起飞前都没有兑换完,也算是成为 “闲置运力”(无法通过普通售票渠道售卖)。
而这次的调整,可以理解为 “变废为宝”,获取额外收入。
毕竟航班的固定成本(燃油、机组、机场费用)已通过普通售票覆盖,S 舱的边际成本极低(仅需承担少量服务成本),相对于用户使用里程变现来说,199元对于海航也是实打实的收益。
就算只有5张票,好歹也是增收了1000元是不是?航空公司别看看起来都财大气粗,真要说赚钱,还是要精打细算。
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比如像是瑞安或者春秋航空,再或者是这些年善于经营的中国南方航空。
此次新增的航线,覆盖的时间段均为淡季或者是反向线路,也是经过周密计算的,上座率相对较低。
199元的低价也可以有效填补空位,提升整体营收。
而从长期来看,这样的一把操作,也是拉新促活,绑定用户生命周期。666的起步价加上199元的换票价,几乎让每条线路都做到了比高铁都便宜。
尤其是对于未使用过海航的新用户来说,这样的产品绝对的加分。
而且对于里程票用户来说,影响也不大。海航自从开始实行500/万的弹性兑换标准后,大多数S舱标准里程票的优势降低,只有换公务舱的时候才能换出较大价值。
而199元的S舱设置 “限量发售”“特定日期可用”,明确为 “短期活动”,而非长期政策,也保证了里程票用户的利益。
从旅游视角看,这次随心飞新增的航线,精准匹配 “错峰游” 需求,Plus权益卡配合在B舱和S舱的加持下,既降低了游客出行成本,又提升了海航淡季运力利用率。
而从商业操作手法上来说,这一次也是闲置资源变现+用户拉新+营收提升的多赢策略,更不要说还有包括一系列的公众号自媒体帮其分析宣传,堪称是免费广告。
在航空业遭遇高铁激烈竞争,以及用户长线游出行猥琐的情况下,这次的调整,也算是通过 “精准产品设计” ,实现了差异化优势。
和国航前两天的主题航班相比,海航Plus权益卡的这一系列操作,堪称神操作。
要知道,国航的主题航班,即使是白金卡的保级产品,共计准备了7000多份,实际就卖了2000份,相当于只完成了不到三分之一的销售目标。
当然,国航也不可能把身段拉到海航现在的这个覆盖群体上,新海航旗下众多航司,覆盖的客群较国航也相对较低。
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