北京
新海航可太猛了啊！我能想到各式各样的促销，就万万没想到，竟然把里程票，拿出来卖了！
海航昨晚发布公告，宣布Plus权益卡用户新增权益：
可以直接兑换S舱机票了，也就是可以直接买里程票了！
关键是S舱不限早晚，很多都是白天时间段。在值机、行李额度上与Y舱一致，适合带行李或者是拖家带口出行的朋友。
而且这些机票以直飞航线为主，无中转耗时，适合家庭游、亲子游等对“行程效率”要求高的群体（如带老人 / 小孩出行，减少中转奔波）。
在春运前出杀招，新海航够狠啊！不得不说，海航背后有高人。
在之前的文章中我们介绍过海航的Plus权益卡，666元的价格，1年的有效期，可以以199元的价格兑换早8点以前和晚8点以后的航班。
接下来我按照航空公司的划分，给大家把表格拆分出来。如果你有兴趣的话，还可以看看我在后面的分析。
福州航空和北部湾航空：
长安航空与祥鹏航空：
乌鲁木齐航空：
首都航空：
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海南航空：
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金鹏航空：
天津航空：
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西部航空：
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其实海航的这个策略也对，S舱是里程兑换的专属舱位，如果起飞前都没有兑换完，也算是成为 “闲置运力”（无法通过普通售票渠道售卖）。
而这次的调整，可以理解为 “变废为宝”，获取额外收入。
毕竟航班的固定成本（燃油、机组、机场费用）已通过普通售票覆盖，S 舱的边际成本极低（仅需承担少量服务成本），相对于用户使用里程变现来说，199元对于海航也是实打实的收益。
就算只有5张票，好歹也是增收了1000元是不是？航空公司别看看起来都财大气粗，真要说赚钱，还是要精打细算。
比如像是瑞安或者春秋航空，再或者是这些年善于经营的中国南方航空。
此次新增的航线，覆盖的时间段均为淡季或者是反向线路，也是经过周密计算的，上座率相对较低。
199元的低价也可以有效填补空位，提升整体营收。
而从长期来看，这样的一把操作，也是拉新促活，绑定用户生命周期。666的起步价加上199元的换票价，几乎让每条线路都做到了比高铁都便宜。
尤其是对于未使用过海航的新用户来说，这样的产品绝对的加分。
而且对于里程票用户来说，影响也不大。海航自从开始实行500/万的弹性兑换标准后，大多数S舱标准里程票的优势降低，只有换公务舱的时候才能换出较大价值。
而199元的S舱设置 “限量发售”“特定日期可用”，明确为 “短期活动”，而非长期政策，也保证了里程票用户的利益。
从旅游视角看，这次随心飞新增的航线，精准匹配 “错峰游” 需求，Plus权益卡配合在B舱和S舱的加持下，既降低了游客出行成本，又提升了海航淡季运力利用率。
而从商业操作手法上来说，这一次也是闲置资源变现+用户拉新+营收提升的多赢策略，更不要说还有包括一系列的公众号自媒体帮其分析宣传，堪称是免费广告。
在航空业遭遇高铁激烈竞争，以及用户长线游出行猥琐的情况下，这次的调整，也算是通过 “精准产品设计” ，实现了差异化优势。
和国航前两天的主题航班相比，海航Plus权益卡的这一系列操作，堪称神操作。
要知道，国航的主题航班，即使是白金卡的保级产品，共计准备了7000多份，实际就卖了2000份，相当于只完成了不到三分之一的销售目标。
当然，国航也不可能把身段拉到海航现在的这个覆盖群体上，新海航旗下众多航司，覆盖的客群较国航也相对较低。
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