慢行出行品质提升！3年来，上海做了这些事

文汇报记者从市交通委获悉，2023年以来，本市已打通慢行断点梗阻127处，新建跨阻隔慢行通道45处，推进“禁非”恢复16条，全市慢行交通品质提升行动在突破各种建设壁垒中迎来跨越式发展。

为实现“宜出行、优品质、高效益”的慢行交通系统总目标，2023年，市交通委结合民心工程“公交出行和慢行交通体验提升工程”的相关要求，编制印发《关于加快推进本市慢行交通品质提升的三年行动方案（2023-2025年）》。

三年来，本市交通行业围绕慢行网络完善工作持续攻坚，综合发力，实现了量与质的突破，慢行出行的便捷度和市民的获得感不断提升。

打通断点梗阻，贯通慢行网络

清晨，漫步在苏河长寿湾，清澈的河水顺弯而过，滨水步道连贯平顺，周边环境生机盎然，服务设施完备周到。漫步其中，处处可感受到城市与自然的和谐之美。

可是两年前，想沿着苏州河滨河步道一路悠然漫步，仍是一种难以企及的期待。彭越浦与苏州河交汇处的一座水闸，阻断了苏州河步道。

2023年12月，彭越浦滨河景观提升工程正式开工。该工程位于普陀区苏州河岸线“半马苏河”的北岸起点，全长约400米。因距离居民区、养老院、防汛墙、泵闸等较近，为了早日完工，工程建设者们克服了施工场地受限、施工难度大等困难，施工过程中多方协调、采取多种有效措施，尽可能降低扬尘、噪音等给居民带来的困扰，满足各方需求。

工程通过新建一座人行栈桥，绕过彭越浦水闸，打通中远两湾城与彭越浦河岸线的连接，无缝衔接城市生活与河岸风景，解决了水系阻断景观步道的痛点。同时，全面提升了滨水步道设施水平和环境风貌，儿童友好设施、普法宣传小品、党群服务驿站为居民们提供了优质惬意的休憩空间。

如今，在滨河漫步已无需再从外侧绕行，真正实现了滨水亲水、畅行无阻，这里成了苏州河沿线又一道亮丽的风景线。

三年来，本市全力推进慢行交通断点打通工程，已完成诸如天钥桥南路、黄石路、桂江路、武威路等一大批节点贯通项目，为突破路网断点瓶颈，完善慢行交通网络，优化区域慢行出行环境，起到了积极作用。

新建跨域通道，缩短绕行距离

慢行交通网络的连贯性，常因铁路、河道水系与高快速路等阻隔而被中断，影响市民的出行体验。面对这一现状，本市交通部门集中力量，实施了一批跨越阻隔的连通工程，实现了“一点通，成片活”。三门路跨铁路慢行桥和跨苏州河百合桥新建设工程，就是此类工作中很有代表性的项目。

以前，因铁路南何支线的阻隔，使得三门二居委居民必须绕行前往铁路西侧区域就医、工作，十分不便，三门路慢行阻隔问题日渐凸显。

2024年，在虹口区建管委、区人大、区市政水务中心及铁路部门的多方协调配合下，经过3个月紧锣密鼓地施工，三门路跨铁路慢行桥建成通行。如今，这一地区的市民可通过此桥快速便捷地前往铁路西侧区域，有效破解地区出行痛点。市民李阿姨说：“以前到第四人民医院看病，直线距离只有1公里，却要绕行半小时以上，现在15分钟左右就到了。”

同样，由普陀、静安两区共同实施的跨苏州河的百合桥，有效解决了长寿路桥与昌化路桥之间间距较大，两区居民“近在咫尺却要绕道而行”的困难。作为苏州河上最年轻的桥梁，百合桥的设计注重与滨水空间联动，它不仅为市民搭建起又一便捷、安全、舒适的慢行通道，还打造了一个休闲、娱乐、舒适、生态的滨水公共空间。

近年来，本市持续推动消除铁路、水系等阻隔对慢行通行的影响，市、区协同完成新建安远路慢行桥、真光路桥、苏州河百合桥、三门路跨铁路慢行桥等跨阻隔通道45处，切实解决市民急难愁盼的走不通、绕行远等问题。

推进禁非恢复，保障慢行路权

今年5月，复旦大学迎来建校120周年华诞，校园周边的邯郸路非机动车道也在师生们惊喜的目光中崭新亮相。

邯郸路作为贯通复旦大学南北校区的城市主干道，同时承载着中环快速路主线交通功能，其地面道路因宽度限制，长期未设置非机动车道。非机动车禁行导致师生及居民绕行不便，高峰时段骑行需额外多花近15分钟绕行时间，部分非机动车选择借道人行道，安全隐患较为突出。

邯郸路（国权路—国宾路）段禁非恢复工程，充分考虑师生出行需求特征，通过增设非机动车道，同步完善沿线慢行交通系统，实现机非分离、人车分流。这一民生举措不仅极大提升了通行效率，更切实保障了师生与居民的出行安全。

自2023年以来，本市全力推进禁止非机动车通行道路恢复通行工作，陆续完成汶水东路、浙江中路、邯郸路、虹梅南路、真北路、陆家浜路等16条道路禁非恢复工程，不断强化慢行骨干路网功能，有效改善非机动车出行环境，持续优化市民慢行出行体验。

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栏目主编：祝越

文字编辑：周辰

本文作者：文汇报 张晓鸣