官宣了！市域机场线“4+4”重联编组列车即将正式上线运营！这两号站台门不开，别走错

上海地铁终于官宣了，市域机场线扩容！2025年12月31日首班车起将正式上线国内首列市域C型“4+4”重联编组列车，自此，线路将进入 4编组、8编组、“4+4”重联编组三种模式协同运营的新阶段。

这里提醒大家，等候“4+4”重联编组列车时，请务必注意，列车中部重联处的第11号、12号站台门将保持关闭，可前往其他站台门处等候上车。

关于“4+4”编组列车的发车班次，上海地铁方表示将按照客流强度灵活调整。

注意“4+4”重联编组停站11、12号站台门不开

由于4节编组列车的第一节和第四节车厢只有两扇客室车门，中间车厢每节有三扇客室车门，因此在4+4重联运行时，第11和12号站台门对应的司机室门不会打开，需要乘客在相邻的站台门候车。

为保障乘客顺利乘车，车站通过站台门上导向标识、广播及现场工作人员解释引导，协助乘客快速识别乘车位置，确保站台秩序与乘车效率。

全线7座车站对导向标识进行了全方位升级：在站台门关键位置增设了醒目友情提示“4+4编组，此门不开”导向标识和站台门数字编号，帮助乘客快速识别候车区域，避免在列车连接处的站台门滞留。

同时，更新了车站广播语音内容，在4+4重联编组列车进站时，同步广播提示站台对应的第11和12号站台门不开，进一步强化候车引导。

此外，乘客信息显示屏也同步升级，站台上显示屏的显示内容在原有界面基础上，放大字体，突出关键信息，增加4+4编组列车显示样式；列车内的吊顶电视显示屏，在重联运行时，屏幕会清晰标注前后编组的连接位置，并提示贯通情况，方便乘客实时掌握列车动态，提升候乘效率与体验。

现阶段运行间隔无法缩短，高峰期启动列车“重联”可缓解潮汐客流压力

此前，记者就已经关注“4+4”重联编组列车试跑。

→→→《市域机场线扩容？4+4重联编组试跑中！市域线客流节节攀升》

此项“灵活编组”技术的应用，标志着上海轨道交通市域机场线在智慧运营与精准服务方面迈出关键一步，实现了运力按需灵活调配，能更高效地应对日常与高峰时段的客流变化。

在平日平峰时段，市域机场线集约统筹运力资源，切实做到节能提效；而当周末、节假日或大型活动期间客流高峰来临，调度员将依托客流数据分析研判，迅速响应、精准施策，动态启动列车“重联”方案，快速扩充运力配置，大幅提升运载能力，高效疏解大客流，全力保障高峰时段旅客运输需求。

这种“像搭积木一样”的组合方式，基于现阶段运行间隔无法缩短，通过提升运能满足客流需求，有效应对客流波动，实现运输资源的最优配置，不仅高效缓解了市域机场线潮汐客流的压力，也为全国城市轨道交通市域线的运营组织提供了可复制、可推广的“上海方案”。

以上图片界面时间仅作参考，以实际运营为准 国内首列市域C型“4+4”重联编组列车

随着4+4编组列车上线，市域机场线各车站的客运组织与服务设施同步进行了系统性升级，为乘客带来更加高效、便捷、舒适的出行体验。

针对4+4重联编组列车运营特点，车站与列车服务进一步细化。站台工作人员及志愿者会在高峰时段加强引导，协助乘客快速辨识列车编组；每个编组配备随车站务员1名（列巡），实现车内动态服务回应乘客关切。此外，考虑到4+4编组列车上线运营期间，环境温度较低，车站进一步加强了设施设备的巡检力度，提前排查并防范因低温可能引发的运行风险，确保运营安全有序。

市域C型动车组以复兴号动车组平台为基础，创新采用头车和中间车相同车辆长度的设计，实现了重联后各车厢登乘门间距保持不变。这意味着无论列车是4节单独运行还是8节重联运行，站台门都能精准对应，无需改造站台设施，极大提升了运营组织的灵活性与经济性。不仅如此，相比4编组和8编组列车，4+4重联编组列车在重联后，仍支持重联列车的自动折返功能，列车两头运行端列控车载设备的数据实现互通，进一步提升行车安全与运营效率。