零跑，不想再被叫“新势力”了！

2025 年 12 月，零跑汽车迎来成立十周年。

在中国新能源汽车这条赛道上，十年从来都不是一个温和的时间刻度，它足够让一批企业借助风口迅速起飞，也足够让更多名字在资本退潮后悄然消失，回看2015年前后，新势力一度接近百家，到今天，能盈利真正留在牌桌上的玩家，已寥寥可数。

零跑，就是这为数不多的一个。

2025年，零跑全年的销量预计接近60万辆，其中光是海外交付就有约6万辆，企业更是连续几个季度，交出了稳定盈利的答卷，如今的零跑已是新能源赛道里，一个再也无法被忽视的存在。

从零起步，十年深耕

“零跑”这个名字，本身就带着创立初心，从零起跑，向着零排放、零拥堵、零碰撞的目标前行。但真正的从零起步，并不浪漫。

2015 年，创始人朱江明以电子工程师身份跨界造车，对汽车制造几乎是彻底的“门外汉”，团队主要来自安防与IT背景，精通芯片、算法、电子研发，却对整车研发、汽车制造的底层逻辑几乎一无所知。在一众背靠资本、牵手传统车企的新势力中，这支“非科班”团队的造车梦，在当时看来更像是一场冒险。

但朱江明从创立零跑之初便笃定，汽车正从以机械为核心的工业品，转向高度电子化、系统化的移动智能工程集合，就像 IT 行业的变革逻辑一样，汽车的未来，必然由软硬件协同、底层架构设计与技术平台复用所决定。

正是基于这份前瞻性判断，零跑做出了一个逆势且不讨巧的选择“坚持全域自研”，这也让企业的底色里，始终烙印着创始人朱江明的工程师基因。

在一个全员追求“快”的行业里，选择全域自研，也意味着要直面所有的艰难与代价，所以零跑早期的发展轨迹，也完美印证了这份选择的重量。

从成立到首款车型S01 量产，零跑整整投入了四年光阴。这款定位 A0 级的双门轿跑，更像是零跑打磨技术的实验车，小众的定位、近乎空白的营销、偏高的定价，让它的最高月销量不足 250 辆。上市后的遇冷，让零跑在造车的前几年里几乎无人问津，也让这支工程师团队第一次真切感受到市场规则的残酷。

最难的时刻，出现在2019至2021年的资金枯竭期。没有资本的持续输血，没有市场的正向反馈，核心团队选择自掏腰包发工资，咬牙守住研发的底线，没有一天停下对核心技术的攻坚。这份执拗，在当时被很多人视作固执，但如今回头看，正是这份“不撞南墙不回头”的坚守，为零跑筑起了最坚实的技术护城河。但即便身处至暗时刻，零跑也从未动摇过全域自研的方向。

十年磨一剑，这份扎根底层的坚持，终于在时间的沉淀里迎来全面兑现。

2025年Q3财报数据清晰印证，零跑核心零部件自研比例已超65%，覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、高阶智驾等新能源汽车六大核心领域；LEAP3.5架构、800V高压快充平台、中央域控等核心技术完成规模化量产，企业毛利率稳步提升至14.5%。零跑的自研体系，彻底进入技术落地-规模降本-盈利反哺研发的正向循环。

全域自研这条路，虽然起步慢，但越走越稳，越走越快。

朱江明曾在鲁豫访谈中，用龟兔赛跑形容零跑的十年。

在行业发展的早期，那些选择整合模式的企业，就像赛道上的兔子，靠着速度、声量与资本关注度，轻松抢占起跑线的优势，一时风光无两。而选择全域自研的零跑，更像埋头赶路的乌龟，不疾不徐，把所有的精力都用来打磨内核、夯实基础，在别人看不见的地方，解决最核心的难题。

兔子的优势，只在赛道的前半程；而乌龟的价值，只有在赛道被不断拉长后，才会慢慢显现。

当时间成为核心变量，零跑的工程能力在持续复利，自研技术的边际成本不断降低，产品竞争力稳步提升；而那些依赖外部整合的模式，却在竞争加剧后，逐渐陷入技术瓶颈与成本困局，边际优势持续衰减。

成本定价，而不是价格战

零跑被市场频繁讨论的一个关键词，是性价比。不少人用车圈优衣库来形容零跑，但如果把这份竞争力，简单理解为行业里常见的价格战，显然低估了零跑背后的商业逻辑，也误解了它的核心优势，它的好而不贵，从来都不是策略性的价格补贴，而是企业底层成本结构决定的必然结果。

通过全域自研与自研自制的深度结合，零跑稳稳拿下了约10%的整车成本优势。这份优势，不是靠偷工减料换来的，而是通过打通研发、制造、集成的全链路，砍掉供应链层层加价的中间环节，把原本被供应商分走的利润，牢牢握在自己手里。与此同时，零跑始终坚守成本定价的原则，而非靠品牌溢价盈利——在保持14%-15%健康毛利率的前提下，将这些本该属于企业的利润，直接让渡给终端用户。

这份逻辑，最终落地为用户可感知的产品价值：激光雷达、高算力座舱、中央域控、800V高压快充，这些曾经只出现在30万以上高端车型的配置，被零跑稳稳下放到10万—20万元的主流消费市场。普通消费者不用为品牌溢价买单，就能享受到前沿的智能电动技术，这是零跑口中的科技普惠，更是自研实力赋予的底气。

简言之，零跑的性价比，从来都不是一种营销手段，而是技术深耕后的水到渠成。

从单一市场，到全球体系

零跑的出海，走出了一条完全区别于传统车企的路径。与Stellantis集团的深度合作，不是简单的借船出海，更不是单纯的产品外销，而是零跑以全域自研的核心技术为筹码，换取全球渠道与本地化生产资源的技术出海。这份合作的底层逻辑，是中国新能源技术对国际车企巨头的反向赋能，也是零跑自研实力的最佳佐证。

凭借这份差异化的出海模式，零跑在短时间内进驻35个海外市场，海外门店数量超1800家，2025年海外交付量预计突破6万辆，海外业务的毛利率甚至高于国内，成为企业新的利润增长点。

而在国内市场，12月28日，零跑与一汽集团的战略协同，又在资本、制造产能与渠道布局上形成互补，补足了企业规模化落地的最后一块短板。一内一外的产业协作，让零跑逐渐从一家单纯的造车新势力，成长为一家具备完整技术输出能力、产业协作能力、全球化布局能力的系统型车企。它的成长，早已跳出了新势力的赛道框架，站在了更广阔的产业格局里。

时间，是最严格的筛选器

如今的零跑，早已不是那个从零起步的门外汉。十年深耕，它掌握了新能源汽车所有核心技术，建起极具竞争力的自主零部件体系；十年打磨，研发、制造与供应链能力全面成熟；十年沉淀，收获超120万用户认可，累计交付破百万台，在销量、利润、全球化维度交出亮眼答卷。

从中国制造到中国智造、中国出海，零跑用十年改写规则、树立示范，为中国新能源车企在全球体系中找准位置给出了新答案。它印证了造好车的本质，是对技术的敬畏与对产品的专注，工程师文化与长期主义，正是穿越周期、从“不被看好”到“越来越好”的核心底气。

在12月28日的十周年发布会，朱江明定下零跑的长期目标：成为年销400万辆的世界级车企，下一个十年聚焦技术、产品、生态等五大方向深耕。在他眼中，当下的成绩只是阶段性验证，新能源与智能化的浪潮仍在早期，真正的变革远未完成。

零跑的第一个十年，不过是一场长期实验的前半程，而我们都清楚，未来电动车真正的变革，才刚刚开始，这十年，零跑走的每一步都算数，而属于它的下一个十年，才刚刚启程。