新国标落地，两轮电动车的“阵痛”和新一轮竞争

12月1日，新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024，以下简称“新国标”）正式落地实施，旧国标电动自行车全面停售，行业进入“安全优先、精准适配”的新阶段。

根据新国标的相关规定，电动自行车明确限定了最高车速不超过25km/h，一旦车速超过25km/h，电机立即停止助力，仅保留滑行，防止改装提速；使用塑料总质量不超过整车质量的5.5%。

这意味着，新国标通过技术参数，让两轮电动车更聚焦“短距离通勤”这一核心场景，避免产品向“高速化、大型化”偏离。

不过，在新国标落地的一个月以来，两轮电动车市场的反应却呈现出明显的波动。

一方面，更高的安全与技术标准直接推高了车辆生产成本，部分终端售价上涨让消费者持币观望；另一方面，车速限制、重量管控等要求，让习惯了旧标车“更快、更能装”的用户对新车实用性产生疑虑。

新国标落地，两轮电动车迎来行业“阵痛”

作为早晚高峰的城市短途通勤刚需，两轮电动车的行业一直保持着高增长的态势。

据奥维云网统计，2025年上半年中国电动两轮车销量高达3232.5万台，同比激增29.5%；第三季度增长势头不减，内销出货量同比再涨23.4%；全年市场持续活跃，仅9月份单月内销就达到738.4万台，同比增长19.3%。

不过，在新国标正式落地之后，两轮电动行业迎来了短期的“阵痛”。

奥维云网数据显示，2025年11月——新国标落地前的关键窗口期，行业内销出货量仅为221万台，同比下滑28.7%，产销数据大幅跳水。

部分用户则反映，电动车厂家为满足塑料件占比规定，使用“铁皮座椅”；新车都没有后座，无法接送孩子；车速超过25km/h时车辆会紧急制动，导致摔车。一时之间，这些吐槽将“新国标电动车”送上了热搜。

随即，针对外界广泛关注的“毛豆”新国标车型“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题，雅迪公开致歉称，“不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰。”

中国自行车协会也发文称，个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成有些网民的误读误解。工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，个别企业没有充分考虑消费者的实际需求，不是行业的普遍现象。

中国自行车协会与标准主要起草单位中国电子技术标准化研究院，则对产品细节问题进行了回应。

如“铁皮座椅”问题，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。

关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。

此外，“超速会急刹”这一备受关注的问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。

新一轮竞争开启，智能化从“选配”到“标配”

当新国标将电动自行车的性能和时速严格限制住之后，也意味着两轮电动车行业的新一轮的竞争开启。

此前，两轮电动车的竞争，大多聚焦在续航、时速等性能层面的比拼，智能化尚属于“选配”范畴。而在新国标落地之后，智能化成为了所有厂商形成差异化的必选项。

“配备通信模块、定位系统、动态安全检测等智能功能的车型，在终端市场的接受度持续攀升，并逐渐成为产品竞争的核心要素。”电动两轮车7年从业者郭凡对笔者表示，智能化的苗头早在2018版国标实施后就已显现，但直到新版国标落地前夕，这一趋势才真正迎来爆发。

目前来看，在智能化进展中，小牛和九号属于是第一梯队。

以九号为例，自2018年切入电动两轮车市场后，便摒弃了传统“硬件堆叠”的思路，将智能化作为核心，实现了手机无感解锁、离车自动锁车、坡道驻车、远程控车等功能。

2025年8月，九号还发布国内首个两轮短途出行全域操作系统——凌波OS，以统一底层架构实现电机控制、电池管理与传感器的协同。

据官方数据，2025年九号智能两轮电动车累计出货量突破900万台，2个月内便实现100万台出货增量，第三季度财报显示，公司营收同比增长35%，净利润同比提升28%，智能化产品贡献了核心增长动力。

九号之后，两轮电动车行业也迅速开启了“智能军备竞赛”。

小牛电动在全系车型搭载10英寸智能交互屏，将无感解锁、三重定位防盗、电池健康监测等功能纳入标配，其智能车型销量占比已达80%；极核则聚焦年轻用户，推出支持手机互联、骑行数据可视化的智能车型，上市半年便斩获10万台销量。

即便是雅迪、爱玛这样的传统龙头，也加速了智能化转型。

雅迪在2025年推出的新国标车型中，100%搭载智能防盗系统与APP互联功能，部分中端车型还新增了TCS牵引力控制、坡道辅助等智能安全配置；爱玛则与科技公司合作开发专属智能系统，实现远程锁车、电量提醒、故障自检等功能。

不过，随着智能化的深入推进，单一的智能功能极易被模仿，两轮电动车下一步的关键是打造“智能生态”。

未来，两轮电动车企业的竞争焦点将集中在跨场景链接（如与智能头盔、智能锁具的联动）、个性化服务（如定制化骑行模式）、数据安全保障等领域。通过骑行数据积累，优化动力输出、续航管理等核心性能。

总体来说，新国标的实施并非行业的寒冬，而是新一轮竞争的开始。在法规日益严格、用户需求升级的双重背景下，电动两轮车行业的竞争已从“价格战”转向“体验战”，从“按产能规划产品”转向“按用户需求定义产品”。（文 | 科技潜线，作者 | 饶翔宇，编辑 | 钟毅）