十年创业，零跑又盯上一门价值「200亿」的好生意！

如果你能看懂，一家企业是如何刺透体验的内卷，把一项后装应用升级为前装标配，精准切中一块价值 200 亿的商业蛋糕。

或许你就理解，为什么我要说 ——千万别拿昨天的眼光，打量今天的零跑！

12月28日，零跑汽车 “向上，领跑” 成立十周年发布会现场，当掌声大多献给新一代 D 系列双旗舰的惊艳亮相。

所有人都在热议，新能源行业正从 “野蛮生长” 的上半场，迈入“价值深耕”的下半场；却少有人留意，零跑在D系列产品上埋下的一颗应用彩蛋——给汽车装上“氧气泵”。

可能多数人看，“给车打氧” 不过是零跑又一次剑走偏锋，无非是想在功能应用上玩出差异化，搞出新花样。

可事实却恰恰相反。一个小小的制氧机，就是零跑下个十年战略的一次具象化表达。

它不仅是朱江明 那句“竞争的壁垒不是价格的短兵相接，而是需求驱动的价值再创造” 最佳印证。

它还释放一个强烈信号：那些被你今天忽视的“沉默痛点”，很快都能成为是零跑技术创新的需求原点。

文｜老杨头

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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百亿赛道，托举起的百万家庭安全！

长时间驾驶+密闭空调舱，缺氧犯困几乎就是现实生活中用户驾乘场景里，已经一种十分常见的现象。

尤其是驾驶本身要保持固定姿势，肌肉紧张，叠加大脑要处理路况、车速等多元信息，缺氧环境下，人只会加速这种疲劳状态的积累，让犯困的阈值大幅提升。

截止2025年，国内便携式制氧设备在直播电商增速符合一度超45%。尤其是在甘肃、西藏等高原地区，「制氧机租赁」几乎演化成一种商业业态。成都一家租赁公司改装1000台高原版SUV（加装制氧机）后，半小时被抢空。藏区旅游公司的大巴在加装制氧功能后，客单价与复购率也显著提升。

原因很简单，高原氧分低、长途密闭座舱氧浓度下降，高反与疲劳驾驶是常态。加上制氧机，改善驾驶员疲劳率的同时，缩短反应时间，直接降低驾乘过程中的事故风险。某种程度上，「给车加氧」已经是一种于无声处的安全保障。

去年全球制氧市场的总规模一度超200亿美元，其中光制氧的终端设备，销售总量就达到150亿美元。有意思的是，当巴士、房车市场对车载制氧的年复合增速一度超60%，乘用车的车载制氧功能渗透率却不足8%，市场存在的供需缺口巨大。

从应用本身看，受众明确，前景宽广；给车加氧就是个极具价值的品类创新！于是，在需求驱使下，零跑最终做出决定，造车规制氧机——应对疲劳犯困，拒绝高反，专治各种不服！

2013年，世界卫生组织曾经做过这样一组关联推算，与缺氧相关的疲劳驾驶占全球交通事故约12%，而在供养情况下，驾乘者的视觉反应时间能缩短约15%、错误操作率至少降低40%。

意味着，如果车内供氧的情况能覆盖现场行车中60%的场景，那么全球范围内整体事故率约至少降低3%。而按照卫生组织统计，全球每年120万交通事故死亡人数和4000万受伤数。

仅这一个创新，零跑至少挽救120万个家庭。

2

控制闭环，才是消费感知！

相比发掘需求，抓住需求往往更能体现一家企业的能力。

在国内，民用级的PSA变压制氧吸附模块，已经是一条非常成熟的路线。考虑民用的制氧模块厂商众多，诸如分子筛、压缩机，市场上标准化部件的选型、代工和小批量生产，成本低、周期短。如果选择后装方案，很多车企买来就能用，稍做修改就能上车。

但后装简单，不等于「车规前装」也简单。

首先，车规的前提是「耐高温、抗震动、低耗低噪』...这种标准下，民用PSA制氧模块，基本无法直接移植。

想实现车规前装，一个小小的PSA模块，就得满足从整车架构、热管理、电气系统的正向集成，才能规模化。之所以，零跑能在D系列产品上「供氧」，依赖的是D平台统一的电气和座舱域控，依托的就是CTC和一体化压铸提升空间利用率，再加上共享模具和供应链摊薄成本。换作其他品牌，考虑单车型分摊成本过高，类似应用放在主流价位上量产，很难落地。

因为前后装的差距，背后隐藏着的就是一家企业高频测试和高频迭代的成本支出。为什么零跑的车规制氧机？能满足在-30℃-65℃情况下运行？能海拔在4000米下正常稳定输出8L/min...换作后装机极端条件下，常规功能基本都会报错或失效。

所以，一个简单应用零跑看重的是“车规级稳定+座舱协同+成本可控”3个关键痛点形成的协同壁垒。反过来，依托全域自研+平台化，这家企业又能非常轻松让这种闭环形成优势。这是为什么只有零跑把「森野制氧」做成行业首创，甚至还能让其他竞品极难复制的原因。这就意味着，接下来类似「给车加氧」这种应用创新，零跑都能做到「只看硬件成本，不看应用成本」。

如果你真了解零跑这家企业，你就会发现，零跑一直以来真正的卖点『从来不是XX半价，而是基于控制层的深度协同』！你就看，不管是大到CTC热管理与电驱的协同，还是智驾与座舱的预控融合，即便是『制氧与空调』之间的联动，本质上零跑拼的还是底层控制+标定自主实现的可靠和稳定。

本质上其实指向的就是一家科技企业，要依托全域自研形成的技术自主、成本可控和体验的一个全闭环优势。

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下个10年，汽车不再会有新势力！

从2019年开始，每逢年终岁尾，朱江明都要写上一封「公开信」。虽然内容不尽相同，但写信的目却始终一致——这位技术背景的理工男，想能把最晦涩难懂的技术语言，试着给转化成人人能听懂的日常话术。

传统观念里，文字表达最有沉淀性的！逐字推敲，契合「朱江明」“理性、坦诚”的性格，也契合零跑这家企业“解决真问题”的产品哲学。
就在十年创业的公开信上，朱江明的一句话让人印象深刻，他强调：“十年沉淀证明了好而不贵的可行性。零跑不仅仅是整车公司，更是超大规模的零部件公司”！

肯定之余，朱江明也道破接下来，「新势力，必将向盈利型科技企业转型」的市场趋势。

也许你会问，为什么今天大多数企业都围绕车内功能，聚焦座舱净化、香氛、按摩...为什么很少有企业类似零跑一样，持续从需求和痛点出发，去围绕技术做迭代升级？

很简单，零跑这家企业的特点是工程师文化做主导，习惯了先从底层解决问题。特点是不依赖供应商打包方案，好处是这种企业往往对需求和痛点更明确。

你去看无论是泊车、续航、快充，零跑都是基于场景化形成的需求点，再用数据漏斗筛选应用的优先级，零跑的应用创新命中概率自然高。

反过来，和零跑的差异化创新比，今天太多企业围绕车载应用，嘴上喊着所谓「用户主义、结果至上」的口号，本质上显露出的都是「功利主义价值观压到道德伦理」的扭曲心态。

道理很简单，大多数企业看到的都是，靠规则致富的难度高于靠走捷径获利。

可反过来你又会发现，当然需求与技术高度对其后，自研降本让功能普惠。用户买单，销量增长又会反哺到研发。零跑这种体验和成本之间的平衡，很容易形成正向飞轮效应。反倒那些是市面上缺乏生命力的同质化创新，命中率更差，容错率更低，生命周期更短。

今天，当我们重新站在零跑10年创业的节点上，能看到,靠着「好而不贵」零跑换来的市场结果，其实变向验证，这种底层文化的驱动+核心能力做支撑所具备的「商业价值」。而这种产品理念驱动价值标准升级后，又必然推动企业规模的进一步提升。

反哺到场景化创新，形成差异化心智后，靠着时间的复利必然让零跑难以复制的竞争壁垒。最终带来的结果一定是，重构主流价位段价值标准的同时，倒逼缺乏竞争力的竞品降价，加速行业技术普惠与洗牌。

回头再看十年创业的这场发布会，当零跑的D系列双旗舰，对应到SUV、MPV两个全新品类时，一个10年落幕，零跑已经彻底告别基于单一具象一项技术对战，而是在下一个10年，开局以全面平台化铺开战线。

或许你会对朱江明的那句，“下一个十年，零跑在技术创新方面，要争取能够从跟跑到领跑，向‘世界级智能电动车企’的目标坚定迈进。”有更深的理解。

因为走在正确的路上，考验零跑的只剩下如何跟时间继续交朋友！