广东
最近，跑网约车的师傅们发现，平台的“取消规则”越来越严，接单像被套上了紧箍咒。
为了管控司机高频取消的情况，有些平台搞起“高取消排行榜”，取消量高的司机会被公示，且全平台封号。从排行榜上可以看到，有人11单全取消、23单取消21单，取消率非常之高。
为啥管这么严？从平台的角度出发，是为了提升乘客的满意度，提升每一单的效率，毕竟订单来了，平台不能轻易放过。但对司机而言，远途低价单可能亏本，乘客定位错了、醉酒闹事，或者遇上堵车、恶劣天气，接了也是麻烦。
不少车友表示，现在聚合平台取消越来越难了。以前接到不合适的订单，大不了取消重来，现在可没那么容易，不少平台对“渠道订单”“优质订单”直接锁死取消功能，想取消得先打客服。
就算能取消，还得自己先掏钱，即时订单提前30分钟改派收10元，预约订单临到用车前改派要20元，账户没钱还改不了。
还有些小平台的设计简直“反人类”。比如司机等级不够，连订单终点都看不见，非得攒够功勋值才能解锁，低等级司机只能靠做任务领“终点可见卡”，接单前连公里数、目的地都不知道，跟开盲盒似的。
有的平台规定取消还得满足“到上车点等5分钟、联系乘客2次”的条件，系统没检测到联系记录就取消不了，客服还说“不取消就永远挂着”。更气人的是同样路程、同时间段的单子，收入能差一大截，计价机制说变就变，司机赚多赚少全凭平台说了算。
平台想管好司机没错，但不能光靠算法压人。平台光靠“要么接要么封”的硬规则，解决不了问题。取消权受限就得给补贴兜底，分数考核得考虑司机多平台接单的现实，基本信息知情权更不能拿等级当门槛。真想让司机好好跑车，得把规则定得细点、暖点——比如给远途单加点钱，堵车给补贴，别让司机白吃亏。
司机不怕辛苦，怕的是规则不透明、权益没保障。毕竟，司机稳了，平台订单才稳，这才是双赢。
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