河南
12月25号，越南那边传出一个让人挺意外的消息。作为当地实力最强的民营财团，温纳集团正式宣布不参与南北高铁项目的投资了。让人觉得不可思议的是，这距离他们高调宣布跟德国西门子联手签署协议，仅仅过去了8天时间。这种快速变卦的举动在商业圈里确实非常罕见，甚至可以用“紧急跳车”来形容。
这波操作带来的后果非常直接，温纳集团的股价在消息传出后出现了大幅度波动，老板的身价在短时间内就缩水了差不多20亿美元。宁愿承受这么惨重的经济损失也要选择彻底退出，肯定不是一时冲动。这背后反映出的是这桩高铁生意背后的风险已经到了让人无法承受的地步，即便是当地最显赫的首富，也觉得这活儿没法干了。
具体看这笔账是怎么算的，就能明白其中的难处。这条连接南北的高铁线路，全线造价预计要达到670亿美元。对比一下当地一年的财政收入，也才700多亿美元。这意味着要把全国整整一年的收入全部拿出来修路，这在现实中显然是不可能完成的任务。温纳集团之前提过一个方案，打算自己出两成资金，剩下的八成则希望由当地提供为期35年的零利息贷款。
这种要求其实很难被满足，当地管理部门手里根本拿不出这么多真金白银。这就导致了一个很尴尬的局面，企业希望得到政府的兜底和保障，而政府则希望企业能够带资入场解决资金缺口。
究其根源，高铁本身就是一个高投入、长周期的基建项目。即便以后真的建成了，每年光是庞大的运营维护成本和设备折旧费用，就是一笔天文数字。基于这一原因，商人选择离场保命，也就成了符合商业逻辑的选择。
在这个过程中，技术标准的选择也成了一个绕不开的死结。基于对部分国际大国的选项的避而去之，我们的目光也就自然而然的投向了欧美和日本等地了。西门子的技术确实处于世界顶尖水平，但这更像是一件昂贵的奢侈品。
然而，其高的建设标准也就意味着高昂的造价和繁重的后期维护费用，对当地的经济也造成了不可谓不大的承受力。这种眼高手低的规划，最终让项目陷入了进退两难的境地。
反观目前全球的高铁市场，想要把技术标准、建设工期和成本控制这三样东西完美平衡好，确实是一个极大的挑战。有的国家能给先进技术，但价格贵得惊人；有的国家虽然嘴上答应给钱给技术，实际操作起来却困难重重，正因如此，这个高铁项目折腾了十几年，依然还停留在纸面上。
这次首富的撤离，实际上是捅破了一层窗户纸。这说明在缺少强大工业体系支撑的情况下，想跳过客观的经济规律直接去搞最高标准的高铁，往往会面临资金链断裂的巨大风险。这种局面也从另一个角度印证了一个事实，在全球基础建设领域，能提供全产业链输出，并且还能把成本控制在合理范围内的选择其实非常有限，想单纯通过非经济因素去挑选合作伙伴，最终往往要面对经济规律的惩罚。
温纳集团的退出让这个长期僵持的项目再次陷入了停滞。这件事情给其他的基建工程也提了个醒，光有雄心壮志是不够的，还得看账本能不能算得过来。在面临这种局面的时候，如果继续坚持那种既要高标准技术、又要低廉造价、还要求对方垫资的傲慢想法，这道难题恐怕很难有解。
这种“起大早赶个晚集”的折腾，不仅消耗了大量的机会成本，也让外界对当地的大型工程建设能力和商业信誉产生了疑虑。
这一场闹剧般的毁约，用最直观的方式向全世界展示了什么叫做基建的客观规律，对于未来的项目走向来说，或许只有真正放下那些不切实际的幻想，回到务实的谈判桌前，事情才会有转机。
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