零跑用一场硬核发布会告诉我们：靠谱的造车，是一场马拉松

昨晚，杭州奥体中心体育馆的灯光，打在零跑D19与D99两台旗舰新车上的时候，很多人可能都会想起十年前那个大胆闯入汽车行业的“IT人”——朱江明。十年，从“门外汉”到领跑新势力，从“活下去”到敢喊出“年销400万”的世界级目标，零跑这场十周年发布会，没有太多煽情，却实实在在地让外界看到了两个字：底气

这份底气，首先来自一份足够“硬核”的成绩单。累计交付超120万辆，今年销量直奔60万，连续季度盈利，海外门店超800家……这些数字背后，是一条“以技术立命”的工程师走过的路。当许多故事围绕资本与营销展开时，零跑从一开始就把“全域自研”刻进了基因里。占整车成本65%的核心技术自己掌握，从芯片、电池到电驱、智驾系统，全部自己动手。这听起来很“重”，很“笨”，但恰恰是这种长期主义的“笨功夫”，让零跑在如今激烈到“刺刀见红”的价格战里，有了成本定价、敢说“好而不贵”的资本。

这次亮相的D19和D99双旗舰，就是技术积累的集中爆发。不再只是堆料，而是用自研的CTC电池底盘一体化、中央域控这些看家本领，去重新定义30万级别的“豪华”该是什么样子——是更宽敞的得房率，是更聪明的座舱，是更扎实的续航和安全。这就像是一个技术派，终于攒够了所有零件，开始搭建自己梦想中的顶级产品。从A0级到D级，产品矩阵的完善，让零跑真正实现了“科技普惠”的初衷：让更多普通家庭，用更合理的价钱，享受到以前豪车才有的技术和体验

更值得玩味的是零跑的“朋友圈”和出海路。中国一汽和Stellantis集团两大巨头的深度合作，不仅仅是资金加持，更是资源与渠道的强力赋能。尤其是借助Stellantis的全球网络，零跑用一年时间就把车卖到了全球35个国家和地区，这种“借船出海”的高效模式，为新势力全球化打了个样。它证明了一点：在汽车这个极其讲究规模与体系的行业里，单打独斗的时代过去了，开放合作、强强联合才是快车道。

展望未来十年，年销400万辆的目标堪称宏大。但零跑给出的路径很清晰：继续死磕技术创新、完善产品矩阵、构建产业生态。没有飘在空中的概念，而是扎扎实实地聚焦在技术、产品、制造、供应链这些基本功上。朱江明说“找到了造车的感觉”，这种感觉，或许就是尊重行业规律，敬畏技术，并始终把产品力和用户价值放在首位。

发布会最后，GALA乐队唱起《追梦赤子心》。这首歌，像是为零跑这十年做的注脚。从追梦到领跑，零跑的故事让我们看到，在喧嚣的新能源赛道上，最终能赢得长久掌声的，未必是起跑最快的，但一定是技术储备最扎实、步伐最坚定、最懂得“马拉松”逻辑的那一个。下一个十年，赛道更加广阔，挑战也更为艰巨。但一个坚持“全域自研”、懂得开放合作、并已实现自我造血的零跑，无疑让人对其“世界级”的梦想，有了更多一份的期待。