零跑十年：一群工程师的造车长跑

2025年12月28日，杭州奥体中心体育馆里，零跑汽车迎来了自己的第十个生日。创始人朱江明站在台上，没说太多华丽的话，只是和在场的用户、经销商、投资人，还有一汽、Stellantis集团这些合作伙伴，一起回头看了看这十年的路。

十年前，零跑还是个造车“门外汉”。2015年，带着“IT改变汽车”的想法跨界进来，身边全是质疑的声音。但这群工程师认死理，把“全域自研”刻进了骨子里。初创时公司里90%都是研发人员，这个比例到现在还维持在80%。他们一头扎进整车架构、电池、电驱、智驾系统这些核心技术里，硬是啃下了占整车成本65%的新能源关键技术，还搞出了凌芯01车规级智驾芯片、八合一电驱这些实在的东西。

没有花架子，零跑走的是最笨的路——自己建厂造零部件。现在他们有17大零部件工厂，从电芯、电池系统到车灯、座椅都能自己造，既能把成本攥在自己手里，又能保证品质可控。靠着这套自研自制的打法，零跑把激光雷达、8295芯片这些以前只在高端车上见的配置，装进了30万以内的车型里。

市场也给了实在的反馈。十年下来，零跑累计交付量突破120万辆，2025年全年销量快摸到60万辆的门槛，稳稳站在造车新势力头把交椅上。单月销量破7万，全球1800多家渠道网点里，海外就占了800多家，业务铺到了35个国家和地区。更重要的是，零跑已经连续好几个季度盈利了，不再是只烧钱的新势力，而是真正能靠产品赚钱的车企。

这场发布会上，零跑拿出了压箱底的D系列双旗舰。D19的内饰第一次公开，六座/七座的灵活布局，加上半苯胺真皮座椅、端侧大模型智能座舱，瞄准的就是看重品质的中产家庭。还有全球首秀的D99，作为旗舰MPV，增程和纯电两种动力都有，不管是续航还是智能配置，都想在30万级市场里闯出个新标杆。这两款车没喊什么“颠覆”的口号，只是把零跑这些年攒下的技术，实实在在地摆在了台面上。

站在十年的节点上，朱江明说了个挺实在的目标：未来十年要做成年销400万辆的世界级车企，2026年先冲着100万辆去。接下来的日子，零跑还是打算在技术和产品上死磕，搞产业集群降本增效，把服务体系捋得更顺。

发布会最后，GALA乐队唱起了《追梦赤子心》。歌声里没有什么豪言壮语，反而更像一群工程师的心里话——造车不是一场短跑，而是一场需要耐住性子的长跑。从十年前的一无所有，到现在的百万交付，零跑靠的从来不是运气，而是对技术的敬畏，和对“好而不贵”的坚持。