刚上任两月，董事长匆匆离职，众泰汽车为何留不住人？

刚上任两月，董事长匆匆离职，众泰汽车为何留不住人？

就在刚刚，众泰汽车发布公告，公司董事长李立忠因个人家庭原因辞职，从董事长的位子上正式“下车”了。

这件事之所以引人关注，不只是因为董事长换了，而是这董事长“在位”的时间太短了——满打满算才两个月。要知道，他是在今年10月底的董事会换届中才新当选的。这么短的时间内，一位刚刚上任、理应大展拳脚的董事长就宣布离开，无论官方声明的原因为何，都难免让外界对众泰汽车内部的实际状况充满疑问。

我们常说“新官上任三把火”，但李立忠的这把火还没来得及点旺，人已经离席。这是偶然的个人选择，还是又一根显露众泰汽车深层困境的稻草？

如果把镜头拉远，李立忠的匆匆离职，其实是众泰汽车近年来剧烈动荡的一个缩影。细数下来，从总裁、副总裁到董事会秘书，多个核心管理岗位在近两年内如同走马灯般频繁更换。就在这次董事长辞职前，众泰汽车已经经历了长达数月的总裁职位空缺和代理状态。

这种持续的高层动荡，反映出的远不止人事不稳。真正的原因，恐怕根植于众泰汽车那“积重难返”的现实困境中。

财务上，早已“千疮百孔”。根据公开数据，众泰汽车在2025年前三季度的归母净利润亏损超过2.23亿元。更触目惊心的是，其资产负债率一度高达99.4% ，几乎是“资不抵债”的代名词。公司从2019年起连续多年巨额亏损，有统计称其累计亏损额已超过250亿元。

经营上，几乎“无车可造”。比财务数字更致命的是业务瘫痪。由于严重缺乏运营资金，众泰汽车的整车生产线自2024年起就已完全停产。2024年全年仅仅销售了14台库存车。今年以来的所谓销售，也基本是处理过去的库存或执行小额的海外订单。甚至其位于重庆的一条总装生产线，也因司法纠纷被法院强制执行拆除。生产线都被拆了，复产梦难上加难。

前景上，面临“生死大考”。众泰汽车自己在公告中多次警告，如果不能在短期内解决资金问题、恢复生产，公司可能因净资产为负而直接触发退市风险。这不是杞人忧天，而是悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。

“救火队长”登场：制造专家能否拯救造车梦？

正是在这种内外交困、生死存亡的背景下，众泰汽车董事会提名了接替的非独立董事候选人——韩必文。韩必文目前已是众泰汽车的总裁，而他与李立忠一样，都拥有深厚的“奇瑞系”背景。

韩必文的履历非常鲜明地指向了生产和制造这一领域。他曾在奇瑞汽车任职超过二十年，一路做到制造事业部的总经理，还先后被派往奇瑞捷豹路虎和观致汽车负责生产制造。他最近的一份工作是在创维汽车担任联席CEO。

有未经奇瑞官方证实的行业消息称，他此前从奇瑞离职，与和华为合作智界项目时产生的分歧有关。无论传闻真假，这都从侧面印证了他在行业内的资深地位和可能较强的个人风格。对现在的众泰而言，一个在汽车制造业摸爬滚打多年的“老将”空降，意图非常明确：就是希望利用他的经验和能力，打破当前生产全面停滞的僵局，为虚无缥缈的“复产”二字找到现实的突破口。

理性看待：一个人的力量有多重？

所以，综合来看这起人事变动，我们或许可以得出几点相对冷静的看法：

1. 反常的“短命”任期，是困境的注脚而非原因。李立忠的快速离职，更像是当前众泰汽车复杂困局下的一个结果，而非引发问题的原因。面对一个负债累累、生产停滞、前途未卜的“烂摊子”，任何管理者都可能面临难以想象的巨大压力和挑战。

2. “奇瑞系”高管密集入驻，是孤注一掷的押注。从总裁韩必文，到此前董事会中多位有奇瑞背景的成员，众泰汽车正将复苏的希望，大量寄托在这批拥有传统车企生产管理经验的“外来”团队身上。这算是一次彻底的专业化“换血”。

3. 最大的难题，依然是“钱”。无论谁来掌舵，众泰汽车最根本的生死线仍然是资金。没有启动资金，一切复产计划都是纸上谈兵。新任管理者最大的考验，可能不在于具体的生产管理技巧，而在于能否为这个“无米之炊”找到关键的“下锅之米”。

总而言之，董事长辞职的背后，是众泰汽车这个曾以“保时泰”名噪一时的品牌，在模仿之路走不通后，正深陷财务、经营、信心多重危机的残酷现实。韩必文和他的团队被推到了悬崖边上，他们要做的不是锦上添花，而是生死救援。这场救援能否成功，考验的将不仅仅是个人能力，更是资本、时运和整个行业洗牌格局下的生存智慧。