当快进成为常态，慢下来又如何呢？

一转眼，2025年就快过完了，再过不久，春节又该来了。一年复一年，时间过得好快，真真应了那句岁月如梭。

不止是时间过得快，现在什么都很快，就像是被按下了快进键。

刷手机时，手指一划就是一段几十秒的短视频，看的也是短平快的爽文、短剧。短短几分钟，恨不得全是反转，情绪来得猛也去得快。

直播间里，更是分秒必争。主播语速急促，背景音震耳，一声声“三二一上链接”像发令枪似的，生怕观众们一犹豫就不买了。

就连赚钱也要赚快钱，恨不得一天回本三天暴富。踏踏实实上班挣钱的生活被瞧不起，瞬间引爆、一夜涨粉的流量网红反而成了时代的宠儿。

各种“速成班”大行其道，似乎成功真有捷径可走。

有时候会觉得整个世界就像是一辆无限加速的列车，我们坐在车里看窗外，什么都看不清。所以大家情不自禁地在车里也要跟着跑，好像这样才不会真正被时代甩开。

然而，在这个大家主动或被动地追逐着“快更快更更快”的时代，依旧有人在不急不躁地慢慢做事、好好做事，用时间换结果。

就像零跑汽车。

回到2015年的冬天，市值900亿元的安防巨头大华股份联合创始人朱江明，带着一支51人的团队，宣布成立零跑汽车，进军造车业。

那会儿，新势力造车风头刚起，漂亮的故事满天飞，零跑这支主要由工程师组成的团队，显得有点“另类”，也没人看好他们。

如今，十年过去了。

这家曾被戏称为“造车门外汉”的企业，交出了让人惊叹的成绩单，年销量接近60万辆，其中海外约6万辆，均位居中国造车新势力第一名，是全球第三家实现盈利的造车新势力。

从当年的不被看好、屡被嘲笑，到如今的稳扎稳打、逆袭翻身，他们一路走来的故事，特别像我们小时候都读过的“龟兔赛跑”。

朱江明也从不避讳这个比喻：“我们一直说零跑是乌龟赛跑里面的那只乌龟，我们把底层基础打扎实，一步一步往上走循序渐进，不急不躁。”

在追求速成的年代，这种“乌龟精神”听起来有点“傻”，却最终跑出了自己的节奏。

当年有句话说，“站在风口，就算是猪也能飞起来。”潜台词是选择比努力更重要，只要选对了行业，怎么干似乎都能飞升。

而在2015年，最大的风口之一就是国产新能源汽车。

那时候，特斯拉入华两年，像鲶鱼般搅动了整个市场，其它电车品牌也都陆续入场，剑指这片蓝海，个个摩拳擦掌，故事讲得一个比一个精彩。

在这些英雄豪杰之中，零跑的起步显得格外朴素，甚至有些“寒酸”。

创始人朱江明没有造车背景，是个地地道道的技术派。虽然他是浙江大学的高材生，虽然已经在安防领域干成了巨头，但改行来搞汽车，可以说是七窍通了六窍，几乎一窍不通。

早年的采访中，他还自嘲说：“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”

跟着他从零开始搞创业的这个初创团队，90%都是工程师，对汽车制造的复杂程度认知也不够，以为和搞别的技术是一个道理。

所以当时很多人笑他们是“理科生造车”，太理想化，还笑他们自不量力。

有多自不量力呢？就是放着别人已经研发成熟的驾驶系统、智能芯片、电驱电池技术等等都不用，就要自己从零件开始搞“全域自研”。

这和重复造轮子有什么区别？

但朱江明相当坚持。

从第一次在西班牙街头看到小型电动车开始，他就敏锐地意识到“电动车替代燃油车，就像功能机被智能机淘汰”，是必然会发生的趋势。

想要让国产新能源汽车在国际上实现弯道超车，想要真正做出好而不贵、超出用户预期的汽车，实现让“人人能够开上好的汽车”的愿景，“全域自研”势在必行。

因为自研自造的产品，“质量更可控，成本更优，这种平台化的体系能力更强。”

所以零跑从创建之初，就从未改变过自己的核心理念。

可惜这条路并不好走。

埋头搞技术搞到了2019年，零跑交付了首款车型S01，市场反响平平，质疑声四起。有人唱衰零跑，说果然如此，自研技术哪有那么好搞，还觉得这就是典型的外行人凑热闹。

朱江明在很多采访里都承认过，这一年是他的至暗时刻。

倒不是觉得自研这条路走错了，而是因为摊子铺得有些大，不好对投资人交代，也没办法对所有员工负责。最艰难的时候，“这边融资融不到，公司已经没钱了”，最后还是朱江明和其他合伙人一起想办法凑钱给大家发了工资。

痛定思痛，他没有放弃，只是总结经验，再次出发。

实际上，朱江明和零跑的整个团队都很坚定地知道自己在做什么，他们看的不是当下，而是未来的竞争格局。他们相信，如果没有把技术掌握在自己手里，以后只会更加受制于人，永远无法形成真正核心的竞争力。

所以他们不会因为一时的挫败，就选择放弃。

正是这种长期主义思维，让零跑在后续几年，像啃硬骨头一样，陆续攻克了一系列突破性技术，比如中国首款车规级智驾芯片-凌芯01、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控、80度电池增程系统等等，并且悄然改变行业认知。

一个显而易见的事实是，要是没有零跑的技术创新，这类突破性技术很难进入10万到20万元主流市场，实现科技的普惠。

因为依赖于采购的时候，每个零件都会有单独的利润，积攒起来就变得相当惊人，但自研产品就不会有这个困扰，每个环节的利润和品质都可控，才能最大程度让利给消费者。

“用同样的价格，买到更好的东西，对消费者来说，是一次真正的升级。”

这句话在带领零跑走出困境的C11上，体现得淋漓尽致。

C11的配置是对标豪华车来打造的，双叉臂、后五连杆、三联屏，当年还用了8155高通的芯片做座舱，正常来说应该能卖到30万以上，但2021年零跑C11的定价是17-20万。

约等于半价，于是一炮打响。

“它不是因为把利润给降掉了，而是因为科技进步了。”

随后，C系列车型的陆续推出，让零跑展现了惊人的市场爆发力，从此跻身新势力第一阵营。

这是厚积薄发的胜利，更是时间结出的硕果。

开在国内的花，也香到了海外。

2024年，零跑汽车与Stellantis集团达成合作，借助Stellantis在全球范围内成熟的资源体系，飞快地实现了全球35多个国家和地区的业务布局，大范围地铺开了海外市场，成为中国车企出海的新范式，让重资产投入的同行们看到了新的可能。

如今，当在大多数新势力仍在亏损中挣扎时，零跑汽车在2025年连续实现季度盈利，同时营收和毛利都实现大幅度的可观增长。

曾经被质疑的“全域自研”模式，反而成为其控制成本、实现盈利的利器。因为核心部件自己生产，不仅避免了被供应商“卡脖子”，还在规模化后形成了巨大的成本优势，赋予了零跑汽车差异化的竞争优势，得以在激烈竞争的当下脱颖而出。

回望这十年，零跑汽车一路走来，恰好应验了那句：“大家都不看好你，偏偏你最争气。”

过去的很多新闻报道提到朱江明，都说他是不善言辞的人，典型的技术流，就喜欢搞技术。

其实零跑汽车的整个团队，也是同样的工程师风格，不炒作、不跟风、不追求短期利益。

你很少看到零跑有惊天动地的营销事件，他们的发布会也不太会煽情。

上周日，他们在杭州举办了零跑汽车十周年的发布会。面对广大的用户、媒体、投资人，朱江明依旧在讲他们的创新技术、对车辆的理解、对产品的用心。

“通过十年的时间，我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系。我们也找到了造车的感觉，无论是产品规划，平台规划，产品研发，工程能力，制造能力，供应链能力，我们都做到了较高的水平。”

这和现在市场上的很多品牌格格不入，却反而凸显出一种返璞归真般的质朴。当别人在追逐流量、制造概念时，零跑汽车选择了最笨拙也最踏实的一条路。

别人都在用现成的技术造快车、抢市场的时候，他们埋头苦干一心自研自造。

等到自研技术成功、广泛获得市场认可后，他们依旧坚持初心，从不在价格上多做文章。“零跑一直坚持‘好而不贵’的理念，毛利率不会高过15%，这是我们设定的上限。哪怕是最豪华的车款，我们也坚持这个原则。”

正是这种看似不合时宜的坚持，让零跑在行业大浪淘沙后依然屹立，并且越走越稳。

其实我也能理解现在很多人都在追求快，追求热点，追求流量。

背后本质是一种焦虑，是害怕被这个时代抛下，所以只能追着风口一直跑。

焦虑深处，也藏着对自我的不坚定。因为不知道坚持下去能不能看到结果，所以才会害怕，才会惶恐，才会匆匆放弃，转而寻找下一个“速成秘籍”。

但反过来看，坚持不一定会成功，但不坚持一定会通向失败。因为没有任何一件事，就可以随随便便成功的。

造车如此，人生亦如此。

如今人们看到的是零跑汽车在2025年的风光，看不到是它过去十年的埋头苦干和咬牙坚持。这期间，有多少曾经风光无限的“快公司”已经悄无声息？

唯有领跑，依旧一路朝着自己刚成立时的目标飞奔而去。他们说，要成为世界级的智能电动车企。

所以在人生的赛道上，重要的不是起跑多快，也不是哪个阶段冲得最猛，而是找到自己的节奏和方向，然后坚定地跑下去。

有些时候，最争气的，往往是那些最初最不被看好的奔跑者。

归根结底还是那句话，流水不争先，争的是滔滔不绝。

越是在当下这样快节奏的时代里，我们越需要一点“慢”的智慧，就像零跑汽车这只“乌龟”一样，认准方向，然后一步一步，跑出属于自己的天地。