圆通借嘉兴机场“起飞”，全球物流梦如何照进现实？

2025年12月26日，圆通航空B757全货机从嘉兴南湖机场起飞，标志着这一战略枢纽正式投运。

与机场同步启用的，是总投资122亿元、占地1410亩的圆通东方天地港。这绝非一笔寻常的投资，其投入规模足以刷新民营快递行业重资产布局的纪录。

嘉兴南湖机场，圆通速递梦想启航的地方。”圆通董事长喻渭蛟的这句话，背后是这家快递龙头长达二十年的全球物流梦想。

自2005年率先试水电商快递，到2016年成为快递行业第一股，再到如今手握“航空公司+航空枢纽”双引擎，圆通的国际化步伐一步比一步稳健。

过去十年，中国快递业在国内“红海”中搏杀，规模与效率已登顶全球，但国际舞台的主角仍是DHL、UPS、FedEx等老牌巨头。随着国内业务增速放缓，快递出海已从“可选项”变为“必答题”。

亿豹网认为，这座总投资122亿元的东方天地港，正如她的名字一样，承载的不仅是圆通自身的梦想，更可能成为整个中国快递行业从规模竞争迈向枢纽生态竞争的升维赛点。

必须掌控自主枢纽

在全球快递物流行业，掌握“货运枢纽”“全货机”“航权”等核心资源，是构建国际化能力的关键。

拥有专属货运枢纽，意味着快递企业能自主调度航班、高效集散货物，摆脱对客运机场“剩余运力”的依赖。

这一模式早被国际巨头验证，联邦快递与孟菲斯、UPS与路易斯维尔、DHL与莱比锡，都是“枢纽+航司”成就全球网络的经典范例。

国内，顺丰与鄂州、京东与芜湖相继布局，而圆通则落子嘉兴，打造嘉兴全球航空物流枢纽。

亿豹网了解到，与鄂州机场更多的中转功能相比，嘉兴南湖机场一开始就是空港、产业园、商贸城三位一体布局，强调港、城、园一体化设计，货物可直达目的地，中转比例相对较小，直接服务区域产业发展与市场需求。

作为长三角首个专业航空货运枢纽，嘉兴南湖机场硬件实力堪称行业标杆，4E 级飞行区可起降大型货机，前期56个机位中33个为专用货机位，占比近60%，较杭州萧山机场多出6个，货邮保障能力稳居长三角前列。

配套的“东方天地港”，则整合了智能仓储、保税服务、高效通关等九大功能区，规划2030年货邮吞吐量达110万吨，2035年突破123万吨国际货邮量。

目前，圆通已拥有14架全货机与150余条航线，而嘉兴机场将承接其50%的运力投放，28条规划国际航线将形成“覆盖周边、通达欧美、链接新兴市场”的网络。

更关键的是，机场实现了“机坪直转+多式联运”的效率革命，货物从产业带直达机场后，可通过智能分拣直接登机，全链路时效提升30%以上。

可以说，嘉兴南湖机场的投运，让圆通彻底补齐了国际化的最后一块拼图。

筑牢国际化“铁三角”

嘉兴枢纽投运不能孤立看待，而是圆通国际化战略体系中的关键一环。按照圆通的蓝图，未来三年，先实现“中国联世界”；三到五年后，迈向“世界联世界”；五到十年后，成为全球知名的综合性国际供应链集成商。

亿豹网发现，圆通的国际化战略体系，整体是一个层次清晰“铁三角”架构。

首先，顶层核心在于嘉兴南湖机场，是圆通国际化的“动力心脏”和“调度中枢”。

“东方天地港”是喻渭蛟“1+7”国际网络布局中无可替代的“1”，核心功能在于“聚合”与“辐射”。

一方面，通过多式联运，将来自长三角乃至全国通过供应链中心集结的货物高效聚合；另一方面，依托圆通自有的全货机和未来持续扩张的机队，将货物分拨至全球。

枢纽内高度自动化的分拣中心、保税仓、国际货站等设施，确保聚合与分拨过程的高效、低成本。不仅是物理转运中心，更是提供通关、保税、维修、商贸展示等一站式服务的综合平台，是圆通国际业务的总指挥部和效能引擎。

其次，是作为前端触角的国际供应链服务中心，深入产业的“神经末梢”。

数据显示，截至2025年底，圆通已在义乌、石狮、白沟、柯桥等核心产业带落地5家国际供应链服务中心，计划2026年底覆盖50个重点区域。这些中心并非简单的收件网点，而是深入本地产业链，为制造企业、跨境电商提供定制化、一站式的国际物流与供应链解决方案。

以柯桥国际供应链服务中心为例，它为当地纺织企业提供“智能仓储+跨境运输+海外分拨”服务，企业不用自建物流，通过中心就可以将产品发往海外，物流成本降低15%-20%，时效提升25%。

这种“产业带+供应链中心”模式，既为机场集聚稳定货源，又通过“批量集货”提升航班满载率，从而形成“货源-运力”正向循环。

前端收集的货物，经由核心枢纽整合后，需要强大的终端干线网络输送到全球。这也是圆通国际化“铁三角”的第三边。

在海外终端布局上，圆通摒弃“粗放式网点扩张”，选择“重点市场深耕”策略。依托7大区域枢纽，服务覆盖6大洲150多个国家，在哈萨克斯坦、泰国等市场建立本土化运营团队，提供清关、配送、售后的全链路服务。例如，针对东南亚市场，借助曼谷枢纽辐射东盟十国，推出“跨境电商专线”，实现“72小时送达”。

前端、核心、末端形成高效闭环，供应链中心负责“集货”和“定制方案”，嘉兴枢纽负责“大规模处理”和“战略调度”，全球网络与海外枢纽则负责“精准送达”和“本地服务”。这套体系已经在圆通服务小米等高端制造企业出海的过程中得到验证。

航空枢纽的战国时代

亿豹网发现，在通达系乃至中国快递企业中，圆通对国际化的投入力度与战略决心尤为突出。嘉兴机场的投运，也引发了行业的“航空军备竞赛”，或将推动快递竞争进入“航空枢纽战国时代”。

此前，中通投资110亿元在长沙布局货运航司项目，并计划购入全货机；顺丰第四大航空基地西部枢纽落地成都；京东物流则密集加开国际航线。

从“价格战”到“枢纽战”，从“国内内卷”到“全球竞合”，国际化是突破国内增长天花板的战略必需。

当下，中国快递市场业务量增速放缓，价格竞争持续激烈。国际化开辟了全新的、价值量更高的增量市场。

跟着“一带一路”走出去，跟着华人华企走出去，跟着跨境电商走出去，这是圆通国际化战略的三大支点。顺应国家战略与客户需求变化，叠加“一带一路”倡议的深化、跨境电商的爆炸式增长以及中国品牌全球化的浪潮，市场潜在巨大的跨境物流需求。

任何想要对标全球物流巨头如UPS、DHL的快递企业，都不想错过这波变革浪潮。

嘉兴机场，成为喻渭蛟实现理想抱负的实体宣言。

首先，在“通达系”中，圆通是唯一同时拥有大规模自有航空机队和专用航空货运枢纽的企业。这种“枢纽+航司”的“硬实力”组合，构建了短期内难以被模仿的高壁垒。

其次，嘉兴机场是浙江省“世界一流强港”建设的标志性工程，圆通国际化布局紧密契合“长三角一体化”和“国际国内双循环”战略，这种协同带来了政策、资源上的全方位支持。

此外，圆通自身的“卡空联运”等创新产品，在良好的基础设施上试验和推广，将更加突出成本优势。

毋庸置疑的是，在这场变革浪潮中，圆通已经领先半个身位。

来源 | 亿豹网 作者 | 江夏 版式 | 麦兜