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出品： 电动星球
作者：木俞
12 月 29 日，小鹏汽车官宣，2026 款 P7+ 全面焕新。
这也是小鹏品牌下第二款搭载超级增程系统的车型，将和纯电版 P7+ 组成「一车双能」。
其中，小鹏 P7+ 超级增程版基于 800V 平台打造，全系配备 5C 超充 AI 电池，CLTC 纯电续航里程为 430km，综合续航里程为 1550km，号称「全球纯电续航最长增程轿跑」。
工信部新车名录显示，小鹏 P7+ 增程版将搭载一台 1.5T 的增程器，预计为 X9 增程版的同款。
后者搭载的「主动停缸集成匹配技术」，也有望运用到 P7+ 增程版等后续增程车型上。
作为对比，比亚迪汉 DM-i 纯电续航里程为 245km、奇瑞风（参数丨图片）云 A9L 为 260km。客观来说，P7+ 超级增程版的纯电续航更具优势。
除此之外，官方表示 2026 款小鹏 P7+ 进行 104 项体验更新升级，36% 一级总成件焕新，号称「改款堪比换代」。
根据此前的工信部新车名录和最近的无伪装路试谍照，新 P7+ 的尾部几乎重新设计，提供新的轮毂设计，车头的贯穿灯带升级为无断点的一体式贯穿样式，强调科技感。
更重点的，应该还是超级增程本身，小鹏 P7+ 超级增程是品牌旗下第二款增程车型，也是面向全球市场的产品。
按照官方说法，新车将在 36 个国家同步上市。
增程体系的意义不仅在于「可油可电」，小鹏汽车 CEO 何小鹏在小鹏 X9 超级增程版上市发布会时提到，海外市场仍有许多不利于电车普及的「死角」，增程式车型也可以更好地渗入中国北方地区。
「一车双能」的目的，应该是保留智能汽车体验的前提下，提供充分的续航里程和补能灵活性。
从销量上来说，增程式动力的补充也给小鹏汽车带来理想的市场回馈。博主@孙少军 09 表示，「关注 X9 增程客户非常多一半的进店客户都是看 X9 的。」
官方数据也体现了增程体系对小鹏销量的助益，X9 超级增程上市 1 小时打破 X9 历史全天大定记录，11 月销量环比增长 161%，登顶国内高端纯电及增程 MPV 双第一。
纯电 P7+ 在国内销量本身不差，近半年平均月销在 5000 台以上，去年 12 月突破 10000 台。
以今年 11 月为例，小鹏 P7+ 纯电销量为 4870 台，高于汉 EV（3418 台）等同级标杆车型。
20 万以内中大型插混轿车市场竞争同样激烈，比亚迪汉 DM-i 和今年上市的奇瑞风云 A9L，凭借稳定的 IP 口碑和产品力吸引市场。新势力中，还有零跑 C01 这样具备纯电和增程双动力的车型。
不过新 P7+ 能否凭借双动力布局，追赶 SU7、Model 3 等热门车型，目前还是未知数。
首次踏足增程的 P7+ 是否能够从这些竞品中脱颖而出还是未知数，但可以预计，「一车双能」布局下的 P7+，对销量提振的意义是积极的。
明年，小鹏的超级增程家族还将更加庞大，除了已知的 X9 和 P7+，SUV 阵营也将迎来 G7 增程，以及首款大三排 SUV 车型等。
那么，屏幕前的你们认为，P7+ 超级增程竞争力如何？应该定价多少？欢迎在评论区分享你们的看法。
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（完）
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