越南崩了，中国在这个领域，吊打全球！

戎评前几天写了一篇《越南疯狂踢中国出局，悲剧才刚刚开始》， 讲越南刻意绕开手握全产业链优势的中国，舍近求远执意找德国合作，当时戎评就预言，这个项目成不了。戎评没想到的是，“悲剧”来得那么快。25日，这个项目的投资方越南最大财团Vingroup突然撤回670亿美元南北高铁投资提案，原因是德国提出的造价太高，且不愿意无偿技术转移。越南最大财团Vingroup认为这是一笔亏本买卖，果断抽身。这事儿背后还有什么门道，戎评此前在《越南疯狂踢中国出局，悲剧才刚刚开始！》一文中已详细拆解，当时我便精准预判其悲剧结局，如今不过是预言落地。

越南“踢出”中国，倒一点不影响中国高铁领域的迅猛发展。越南高铁梦碎的1天后，也就是12月26日，湖北东湖实验室（也是戎评所在的区域），5.3秒就把1.11吨的高铁模型车加速到800公里/小时，并安全刹停，再次完成世界级创新。

这是啥概念？相当于“贴地飞行”！咱们现在坐的复兴号最高350公里，而这个速度是它的两倍多，快赶上民航客机的巡航速度了。更牛的是，别国要几十公里轨道才能冲这速度，咱们1公里就搞定，300米外车快到只剩残影。按照这个速度，以后武汉到北京1200公里，现在高铁要3个多小时，1个多小时就直达。这可能是影响世界未来的大事，未来可能就此改写。

速度消弭山海距离，铁轨织就发展经纬。中国高铁营业里程突破 5 万公里，相当于绕地球赤道一圈还多，比全球所有其他国家的高铁里程加起来还要多一倍！这样的里程密度，让国内超百万平方公里的土地被纳入 “一日生活圈”，偏远地区的资源也能快速对接沿海市场，而跨国界的合作也不再受限于地理阻隔了；更关键的是，咱们不只是里程长，技术还硬：日本新干线、法国 TGV 最高运营时速 320 公里，德国 ICE300 公里，而中国 CR450 动车组试验时，两列高铁相对飞驰的速度快到 896 公里 / 小时，相当于一秒钟跑过 249 米，这样的速度，意味着人员流转效率的几何级提升，全球产业链协同的节奏被重新定义。

短短十几年，中国人把高铁技术做到了世界之最。要知道，大洋彼岸的美国的高铁里程数严格来说只有零。那么，中国人为啥要铆足了劲儿研发制造高铁呢？答案是这关乎中国工业化进程的关键。中国的工业化进程比西方晚了百年，现代化之路走得格外艰辛。我们不能回避高铁，飞机这些重大工业课题，迎难而上，摘下明珠，是中国必须要走的逆袭之路。

百年钢轨，从屈辱的印记长成荣光的勋章。1881年时，中国大地上第一条自主修建的唐胥铁路，只有短短9.7公里，因为技术落后、国力孱弱，竟出现了“骡马拉火车”的荒诞场景,钢轨上的机车，跑不过田埂上的牲口，这是旧中国铁路的屈辱写照。

建国前，全国铁路总里程不足2.2万公里，而且大多集中在东部沿海，路权被列强瓜分，钢轨规格杂乱，列车时速不足40公里，“火车一响，尘土飞扬，哐当哐当，一天一趟”是当时最真实的模样。

建国后，中国铁路事业迎来转机。1952 年，成渝铁路全线通车，彻底终结西南地区 “无铁路” 的历史。但彼时的中国铁路，最高时速不足 160 公里，核心技术被日本、德国、法国企业牢牢把控。外资企业抱团设局，只售整车、绝不转让核心技术，企图将中国锁定在长期依赖进口、支付巨额专利费的被动境地。日本联合体更是口径一致，紧捂新干线关键设计与部件，笃定中国无力突破技术壁垒。

直到中国想出“以市场换技术”的阳谋，才得以破局。2004 年，140 列动车组的巨额订单抛出，附带一条铁律：想拿订单，必须实现 100% 技术转让。面对中国市场这块巨大蛋糕，全球轨道交通巨头纷纷松口。我们精准抓住机会，让外方与国内企业合作，逼他们公开技术细节，更组建团队抠细节、钻原理，把引进的技术吃透消化。

把西方技术吸收之后，中国工程师开启了复兴号研发，攻克牵引、制动、网络控制等关键技术难关，历经60万公里严苛考核。如今复兴号拥有完全自主知识产权，254项重要标准中中国标准占84%，更能适应-40℃极寒、高原风沙等复杂环境。

核心技术买不来，大国底气拼出来。戎评认为，中国高铁不仅是一张交通名片，更是大国崛起的生动注脚。中国高铁已经是“一带一路”合作的金字招牌，像是雅万高铁让雅加达至万隆通勤缩至46分钟，累计发送旅客超1300万人次；还有匈塞铁路推动塞尔维亚迈入高铁时代，实现中国标准与欧盟规范对接；中老铁路、帕德玛大桥铁路连接线，不仅铺就交通动脉，更带动当地就业、培养技术人才，让中国标准与中国方案惠及世界。

看到中国用十余年走完发达国家几十年的路。戎评想说，中国高铁冲破被封锁，领跑世界，并不是偶然，而是多重优势叠加的必然。首先是制度优势托底，国家《中长期铁路网规划》精准布局，集中力量办大事的体制，让高铁建设能统筹资源、快速推进，避免了分散内耗。其次是自主创新打底，面对技术壁垒，我们不抱幻想，组建科研团队啃硬骨头，从牵引、控制到芯片、车体，一步步实现全产业链自主可控，“复兴号”4万多个零部件，牵动超2000家企业协同生产，形成完整产业生态。

再者是市场需求倒逼，庞大的人口基数、广阔的国土面积，为高铁提供了天然的市场土壤，而市场需求又反向推动技术迭代升级。最关键的，是中国人迎难而上的韧劲从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”，我们早就明白，关键技术买不来、讨不来，唯有攥在自己手里，才能掌握发展主动权。

飞驰的车轮，丈量着大国崛起的征程；延伸的钢轨，编织着民族复兴的梦想。所谓中国速度，从不是凭空而来；所谓硬核实力，从来都是拼出来的。铁轨铺就的不只是交通线，更是一个国家的复兴路；

车轮滚滚，载的是中国人的底气与梦想。当800公里时速的高铁模型车划破天际，中国高铁的下一个传奇，已然在路上。