高铁要不到钱，加州无奈撤诉了

作为有史以来最腐败的项目，加州高铁在16年间花费超过150亿美元，只建造了几个桥墩。川普上台后，撤销了加州高铁40亿美元的拨款，为此加州将川普政府告上法庭，要求继续拨款用于遥遥无期的加州高铁建造。

不过，在经历了长达数月的法律对抗后，加州正式撤销了对川普政府的诉讼，并表示将自己筹款建造高铁。

12月23日，加州总检察长罗伯·邦塔（Rob Bonta）的办公室向联邦法院提交了自愿撤诉通知，撤诉为“无偏见撤诉”，意味着加州保留了未来重新提起诉讼的权利。

加州高铁管理局（California High-Speed Rail Authority, CHSRA）表示，此举反映了州政府对联邦政府的评估：“联邦政府已不再是推进加州高铁项目时一个可靠、建设性和值得信任的合作伙伴。”

高铁管理局发言人在声明中指出，联邦资金仅占项目总支出的约18%，撤资不会导致建设停工或项目脱轨。

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史上最了不起的成就

沾沾自喜被群嘲

加州高铁局曾在2024年5月，在社交平台发布一则“喜庆”的消息，称位于马德拉县（Madera County）一段长约1600英尺（约487米）的高架桥终于竣工。

结果这则消息遭到了网络的群嘲。狗狗币创始人比利·马库斯评论道：这是人类有史以来最了不起的成就，经过 9 年和 110 亿美元的投入，1600英尺的高铁桥终于建成了，步行1600英尺大约只需要5分钟，因此高铁的确是一件大事，加州太牛了。”（详情点击：）

同时也揭露了加州高铁的腐败的内幕！从2008年立项至今，原计划宏伟的高铁项目，一个“Y”字型的高铁路线，北接旧金山还是加州首府萨克拉门托，南至洛杉矶，并延长至圣地亚哥，全程776英里（约1241公里）。

而如今，从2008年立项开始，已经花费了超过150亿美元了，“Y”字型的高铁路线被取消，取而代之的是加州部默塞德（Merced）至贝克斯菲尔德（Bakersfield）171英里（约273公里）的高铁。

但就是这171英里长的高铁，完工日期也遥遥无期。

撤销拨款

加州要起诉川普政府

虽然完工日期遥遥无期，但是联邦政府的拨款还是要的。今年7月，交通部长肖恩·达菲（Sean P. Duffy）宣布终止约40亿美元联邦拨款，理由是项目“长期延误、管理不善和成本超支”。

达菲称该项目为“劳民伤财的烂摊子”（boondoggle）和“通往无处的列车”（train to nowhere）。川普总统也在社交媒体上多次批评，称其为“严重超支的灾难”。

联邦铁路管理局的一份315页审查报告指出，经过16年建设和约150亿美元支出，加州高铁尚未铺设任何高速轨道。报告批评管理局未能达到关键里程碑，包括重大设计变更和承包商索赔导致的成本膨胀。8月，交通部进一步取消了另外1.75亿美元用于相关项目的资金。

为此，加州民主党州长加文·纽森（Gavin Newsom）强烈不满，称撤资是“出于特朗普对加州和高铁项目的个人敌意”的“政治报复”。

但随着诉讼进展，加州显然认识到，在共和党控制的联邦政府下，恢复资金的可能性渺茫。

如何建造

引入私人资本

面对资金缺口，加州高铁管理局迅速调整策略。12月19日，该机构启动了资格征集请求（Request for Qualifications），旨在到2026年夏季吸引私人投资者和开发商，建立公私合作伙伴关系（Co-Development Agreement）。

管理局首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）表示：“私营部门对投资加州高铁表现出浓厚兴趣，这种兴趣仍在增长。今天这一采购标志着我们与私人伙伴正式合作，目标是更快、更智能、更经济地推进项目。”

这一模式借鉴了全球成功高铁案例，如日本和欧洲系统，通过私人创新和资产商业化（如车站周边房地产、光纤租赁、电力设施）来加速建设并创造收入。

然而，私人资本追求的是效率，投了钱必须要看到成果，而加州从立项到现在已经17年时间了，再多17年是否能看到高铁开通呢？谁也不敢保证。

因此，很多人都猜测加州最大的可能是募集债券或者加税，如果加一次税不够，那就加两次。