吉利大战欣旺达：江湖不是打打杀杀，是人情世故

吉利子公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司，起诉金额高达23.14亿元。

理由是后者提供的动力电池电芯不合格。

新能源车厂商起诉动力电池厂商，吉利并非第一个。2021年，因动力电池故障导致大规模召回，通用起诉LG化学赔偿19亿美元损失，2024年双方和解并设立赔偿基金。

比较有趣的是，在这场官司之后，通用和LG化学在法庭外继续保持着友好的合作关系。

这让星空君想起了李雪健老师在饰演张作霖时的一句台词：江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故。

吉利和欣旺达的官司最终如何结束，还是个未知数。也许有一种可能，双方庭外和解，以彼此满意的方式体面的解决争端。

毕竟，双方还有一段感情的结晶，2021年成立了一家合资公司：吉利欣旺达动力电池有限公司。

这家公司位于山东枣庄，吉利持股70%，欣旺达动力持股30%。

合资公司规划年销售额超50亿元，见证了双方感情炽热的年代。

欣旺达辩称，向其他客户提供的电芯没有问题。星空君认为，责任的界定可能非常复杂，甚至短时间无法得出结论。

这给新能源厂商和动力电池厂家都提了个醒，做好边界的责任划分，非常重要。

一、欣旺达的人情世故

2009年6月，乔布斯发布了一款划时代的手机，iPhone3GS。

这款手机奠定了十几年来苹果在手机市场称霸全球的基础，而这款手机的电池是由欣旺达供货。

很快，苹果史上现象级的产品--iPhone 4排上日程。

然而遗憾的是，这次乔布斯选择了和德赛电池合作，无情的抛弃了欣旺达。

星空君曾经计算过，苹果对供应链的淘汰率非常高，一度超过30%。每年差不多三分之一的供应商都会被淘汰掉，这是一种“伴君如伴虎”的生意。

虽然后来欣旺达又凭借强大的产品力挤入苹果供应链，但公司吃一堑长一智，常年在发展“备胎”产业。

在欣旺达最落魄的时候，卖掉了卓越网拿着几亿现金正打算创业的雷军找了过来。

至于双方谈了什么，怎么谈的，我们都无法知晓。

但星空君猜测，一定有人情世故。

最终的结果是，欣旺达以极低的毛利给小米提供消费电子产品用的电池，包括手机、笔记本等产品，后来还给小米代工了很长一段时间扫地机。

欣旺达的成立也并非一帆风顺，1995年的时候，王氏兄弟就和同学朋友合作在电池领域创业，但后来因为利润分配问题分道扬镳。到了1997年，俩兄弟在吸取了两次创业失败的教训后，成立了欣旺达，当时股东只有两个人，哥哥王明旺任总经理，弟弟王威则担任销售总监，一个主内，一个主外。

打仗亲兄弟，上阵父子兵。关键时刻，最靠谱的还是血缘关系（李建成、李元吉纷纷表示，星空君说得对）。

如今，欣旺达的股权也以绝对的优势比例牢牢掌控在王氏兄弟手里，除基金外的第三大股东，持股比例仅有1.04%。

这背后血的教训，都曾经是人情世故。

二、惊喜三季报

2025年三季报显示，欣旺达1-9月实现营收435.34亿元，同比增长13.73%；归母净利润14.05亿元，同比增长15.94%；扣非归母净利润10.15亿元，同比下滑12.74%。

数据来源：iFind

不过，星空君关心的是公司的年报。

这23.14亿元如何处理？

先科普两个概念：预计负债和或有负债。

1、预计负债

预计负债是因或有事项可能产生的负债。根据或有事项准则的规定，与或有事项相关的义务同时符合以下三个条件的，企业应将其确认为负债：

一是该义务是企业承担的现时义务；

二是该义务的履行很可能导致经济利益流出企业，这里的“很可能”指发生的可能性为“大于50%，但小于或等于95%”；

三是该义务的金额能够可靠地计量。

划重点，可靠地计量。由于官司还没判，究竟要支付多少赔款还是未知数，这属于不能可靠地计量。

2、或有负债

或有负债指因过去事项而产生的潜在义务，其存在仅通过不完全由主体（企业主体）控制的一个或多个不确定未来事项的发生或不发生予以证实。

一是因过去交易或事项形成的现时义务；

二是履行该义务不是很可能导致经济利益的资源流出企业；

三是或者该义务的金额不能充分可靠地计量。

可见，这个官司应该是或有负债。

根据会计准则，或有负债不需要入账，但需要进行披露。

另外，当或有负债转为预计负债（比如官司宣判）时，需要进行确认（入账）。

由此可见，这场官司现阶段尚未对公司的业绩造成实质影响，公司的2025年年报还是安全的。

三、对行业的启示

吉利子公司起诉欣旺达子公司，是国内第一例新能源车厂商起诉动力电池厂商的案例。

但绝不会是最后一例。

随着新能源车的普及，类似案件也会越来越多。

这给了新能源厂商和动力电池厂商一个警醒，如何有效的进行责任的划分，成为重大的研究课题。

其实星空君认为，新能源车大厂最终可能都会走比亚迪的路线：自建动力电池生产线。

一方面，新能源车产业链越来越卷，车企为了压缩成本，必然会向供应链上游延伸；另一方面，产量越大，出现事故的可能性越大，和动力电池厂家扯皮的几率也就越大，与其扯皮不如自建。