十年前，我们万万想不到

2025年就要过去了，这是一个值得铭记的年份。

不仅仅因为这一年风起云涌，更在于它在“十年”这一时间尺度上的独特价值——它是一个独特时代的收官，也是下一个未知时代的开端。

过去十年里，蕴含着“明线”中国崛起之后的另一条“暗线”，中国逆袭。

（一）逆袭的中国，加速奔跑的中国

2015年，“十三五”伊始，大部分已经习惯了高速发展的中国人其实不知道，当时的中国经济正面临“三期叠加”挑战：

这三期是：增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期，当时，中国整体经济下行压力加大，传统粗放式发展模式难以为继。

说个具象的你就清楚了，比如出口。

尽管当时的中国已经是世界第二大经济体，在制造和贸易领域居于公认的第一位，但以小商品和初级工业品为主的出口结构下，天花板其实肉眼可见。

就在这样的环境下，中国做出了经济进入新常态的科学判断，提出深化供给侧结构性改革，简单来说，就是：

要生产更高级的东西，卖给全世界。

这件事，想想简单，但真想要做成功，全世界都不相信，毕竟，这样的升级，此前没有一个后发现代化国家做到过。

中国做到了。2020年，“十三五”结束时，国内生产总值从不到70万亿元增加到超过100万亿元，人均GDP突破1万美元，中国稳步迈向高收入经济体行列，出口结构发生改变，“逆袭”初步成功。

但这只是开始，刚刚过去的“十四五”，中国逆袭的脚步才更快、更彻底、更坚定。

“十四五”在全球性的疫情和越来越严峻的国际形势中起步，却在短短五年间快速行稳致远——中国不仅实现了经济社会发展的稳步跃升，而且在多个领域取得历史性突破，更延续并升级了一个新的发展时代。

这从GDP上看最简单：

这五年，中国的经济总量连续跨越110万亿、120万亿、130万亿元门槛，2025年达140万亿元，五年增量超35万亿元，相当于世界第三大经济体总量。前四年年均增速5.5%，远高于欧美主要经济体，对世界经济增长贡献率始终保持在30%左右，持续扮演全球经济“稳定器”角色。

中国是怎么做到的？

其中一个关键答案叫“高质量发展”。

昔日的世界工厂——中国制造业，在“十四五”期间实现从规模扩张向质量效益的根本性转变。

2025年数据显示，中国制造业产值占全球比重已从2020年的28.4%上升到了35%，持续保持全球第一，其中装备制造业成为核心支撑力量——2024年10月至2025年2月，装备制造业销售收入同比增长8.7%，计算机通信设备制造业增速更是高达11%。与此同时，中国的产业结构优化成效显著，2025中国企业500强中，新能源设备制造、半导体等先进制造业入围企业从2020年的23家增至32家，而传统行业占比持续下降。

最明显的变化，依然是在出口。

在2025年，中国出口的产品，早就不是当年的衣服、玩具和钢材，而是汽车这样的工业桂冠：

2024年中国汽车出口量达641万辆，同比增长23%，其中新能源汽车出口首次突破200万辆大关，使中国连续两年稳居全球最大汽车出口国地位。预计2025年中国整车出口将突破700万辆，继续保持高速增长态势。

回顾过去十年，新能源汽车行业成为中国逆袭最典型的代表，从这个行业身上，能看到中国逆袭的秘密。

毕竟，在2015年的人们，谁会想到，中国汽车品牌能席卷全世界呢？

（二）新能源汽车十年：从零起步，大浪淘沙，个体突围

时间拨回2015年，当时的中国汽车产业正在经历“绝望之谷”：

以BBA为代表的国外豪华汽车品牌销量大幅增长，肆意攫取着中国市场的高额利润；合资品牌缺乏创新动力，只愿据守存量市场；自主品牌基本都完成了自己当年的销售目标，却依然只能在低端市场盘桓——至2015年，五菱宏光已经连续两年占据自主品牌总销量冠军宝座。

还好，变局已经在酝酿：

同样是在2015年，国产新能源汽车销量达到33.1万辆，在国产汽车中的市场占有率达到1.3%，首次突破1%大关。

更值得关注的是新的变量：

就在2015年前后，一堆来自互联网、手机行业的外来者闯入了汽车行业，开始推动一场资本、技术与产业革命。后来，这群人和他们开创的品牌被统称为“造车新势力”。

市场上一度有超过60家造车新势力，注册了公司而实际上没有把车造出来的公司更是高达400家，如此庞大的基数，搅动了堪称“汹涌”的时代浪潮，这个浪潮中，持续奔跑的成了浪花，逐渐沉底的变为砂石。

大浪淘沙，新势力中既走出了始终备受关注，如今终于守得云开见月明的“蔚小理”，更有一众已经被淹没在历史中的汽车品牌。但不管怎么说，中国新能源汽车行业终究是成了，经过这堪称飞跃的十年后，少数胜利者从红海突围，跟中国汽车一起开始赢得世界市场。

站在2025年这个历史十字路口上，回顾中国新能源汽车这十年，先简单说三点感想吧：

中国人真的了不起，不光能敏锐洞察到新能源革命这个风潮，还能在短短十年里，想到做到，把汽车行业这个工业桂冠上的明珠，从已经积累了百年的西方企业手中夺过来；

从这个行业的发展中可以看到，规模化的中国制造和中国想法通过相互砥砺，真的能带来颠覆性改变，而这样的改变不光会发生在新能源汽车领域，也一定会发生在其他产业中，这会是下一个十年所有人的机会。

在新能源汽车行业的整体发展中，其实没有一帆风顺的商业神话，每个人都在小心翼翼探索，在解决一个个具体问题的过程中，很多企业，很多品牌都形成了自己独特的商业模式和经营理念，其中有一些，我觉得对下一个十年，很关键。

尤其要展开的是这第三点。

2017年，北京大学国家发展研究院经济学教授周其仁曾经对中国经济和中国汽车做出了“水大鱼大”的评价，但很少有人知道，周老后来还说了一句：

“水浑鱼杂”。

这拿来形容中国新能源汽车行业最为贴切——其实从一开始，来自互联网、IT行业的“新势力”领军人们，就为这个行业注入了不同于传统汽车制造业的基因。于是，“新势力”们通常都更会讲故事，更加高调，天然就能吸引投资、流量和消费者的关注。这让新能源汽车行业拥有了一个更高的起点，却也不得不迎来后半场的惨烈。

如今看来，造车新势力十年的前半段，身边围绕的都是鲜花与掌声，“大干快上”是这阶段的主旋律，企业趁势“跑马圈地”扩产能、拉融资的现象屡见不鲜。而在后半场，故事却充满了荆棘与唏嘘。2019年之后，在市场的大浪淘沙下，绝大多数曾经的明星造车项目被淹没在历史的洪流中，目前中汽研销量可查的造车新势力已经不足十家。

《中国汽车报》一度犀利又真实的描绘出新能源汽车当时的发展状况：“革命指用998元的平板换掉传统燃油车中控CD，量产指以每天小于一辆的速度生产汽车，自动驾驶指一种传统汽车早就普及的辅助驾驶系统的新名称，合作伙伴指给传统汽车供应商一笔开发或授权费，以便在发布会PPT上用它们的名字壮胆。”

而就在这样一片勃勃生机与混乱的交织中，有一家在最初不被看好的企业，如今却越来越绽放出强大的生命力，它上演了另一个有关逆袭的故事，与“中国逆袭”和“新能源逆袭”同频共振，是这个时代最鲜活的注脚。

这家企业叫零跑。

从零起步的零，不断奔跑的跑。

（三）务实的零跑，铸造了自己最坚固的肌肉

从一开始，零跑就是一家“非典型”新能源汽车品牌。

不同于当时更主流的“魅力型新势力”，以零跑汽车为代表的，则是由工程师领导的“务实型企业”。在这样一个风起云涌的时代里，零跑汽车和它的创始人朱江明，从来都不是最不被看好的那一个。

确实，与许多喜欢成为新闻人物的魅力型领袖不同，48岁的朱江明不光入局的年龄偏大，而且是个纯技术男，有段时间，甚至连他的地域身份也经常被人调侃：

“义乌人只能做小买卖，做不了大生意。”

而在这样的轻视中，零跑汽车也确实一路跌跌撞撞，数年内产品接受度不高，融资停滞、资金链告急。

最难的时候是2020年，朱江明说，当年他一共接待了89批投资人，却一分未入账，只能自掏腰包给员工发工资。

这段坎坷的时光，让零跑彻底想清了自己的想法，内部逐渐形成不靠补贴，不炒概念，不过度取悦资本的“三不”文化， 外部深度思考市场需求，开始推出了数款叫好又叫座的车。

一个重要的转折点，是2021年9月28日，当天，零跑C11上市。这款预售期超过9个月的产品，在市场上正式确立零跑越级产品的定位，让消费者第一次有了“15万元价格、30万元配置”的产品感知。

这个爆款产品的背后，是零跑崭新的造车逻辑：

全栈自研。

通过数年的摸索，零跑以一种庖丁解牛的方式，研究透了新能源汽车底层技术，投入大量资金、精力研发三电系统、电子架构、智能算法等核心零部件，同时也逐步攻克车灯、座椅等其他零件，如今，零跑汽车零部件与技术自研率达到 65%以上，不仅解决了最初企业遇到的各种卡脖子问题，更重要的是，形成了低毛利率造车的工业思维。

产品说话。

“企业最终能否存活，需要靠自己的竞争力。”2024北京车展上，零跑汽车董事长朱江明说道，虽然流量很重要，酒香也怕巷子深，但最终还是要产品说话，也正是从这一年开始，零跑汽车快速拓展产品阵容。除了对T03、C11、C01等车型升级改款外，还接连推出C10和C16两款全新产品，这背后，是零跑对消费者需求变化的深刻洞察和快速响应。

合作共赢。

通过和海外汽车巨头Stellantis的深度合作，零跑探索出了一条更加轻盈、可持续的“借船出海”路径，以低成本、高效率地实现市场渗透。同时，零跑还通过技术授权和产品合作的方式，与国内外行业巨头共同探索快速规模化的可能。

过去十年，零跑最宝贵的资产是构建了一套以全域自研为骨架、以中央集成式电子电气架构为神经中枢、以成本定价为商业哲学的造车生态，这套发展模式让零跑具备了罕见的技术迭代自主权，也让零跑后来居上，成为新能源汽车行业当下最闪耀的明星。

从今年3月开始，稳稳站上了新势力交付的榜首位置，其月销量在半年内从3万辆跃升至6.6万辆，断层领先其他新势力品牌。现在，零跑月交付量能够达到惊人的7万台，成为中国第二家跨入“百万俱乐部”的新势力，连续8个月站上了新势力交付的榜首位置。

而从目前的增长曲线来看，逐渐完成“肌肉型增长”的零跑有很大概率会问鼎2025年新势力销售冠军。

“零跑不适合阶段性炒作，而是适合长期价值投资。”在一次投资人见面会上，朱江明说起零跑逆袭的秘密：

“回归常识。”

在朱江明看来，新能源汽车行业是中国制造业的一部分，而当年中国制造是怎么崛起的——无非是向更广阔的市场空间，提供更物美价廉的产品，而他所做的，只是让事情回到原来该有的样子。

（四）

过去十年，是中国新能源汽车强风口的十年，许多企业选择高举高打、争夺第一声量，似乎赛道就是生命，窗口就是成功。但零跑走出了竞争的第二条道路，这个品牌深刻意识到，这场比赛不是短跑，而是马拉松——需要讲究节奏，总体跟随、伺机超越。

这符合客观规律——纵观全球产业，技术驱动型公司的真正爆发，往往不是商业概念初期的宠儿，而是在基础架构夯实之后对持续迭代与创新的长期坚持。

就在昨天，12月28日，朱江明在零跑最新的发布会上透露了自己造车始终未变的目标：

成为一家世界级的电动车企，销量规模达到400万辆以上。

这当然是一件复杂的事，但零跑对于未来十年已经有了自己的思路：

每年都输出一些技术成果，保持技术创新方面的竞争力；

通过产品创新，为消费者提供更好的产品；

打造更广博的“零跑生态”，为相关业务赋能；

打造供应链产业集群，持续优化产品的成本竞争力。

这些动作看起来毫不宏大，也没那么激动人心，但在这个越来越复杂的时代，它或许是最有效的办法。

其实，不管对于零跑，对于新能源汽车行业，还是对于中国制造来说，逆袭是必经阶段，当下的节点式成功，也只是暂时的，未来，还需要去创造，去落实，去踏足一条条没有人走的小路，并把它不断拓宽。

美好从来不会在躺平时自然到来，不会凭空由幻想变为现实。重要的是，我们每一个人自己去创造。

这是常识，是我们这个民族最宝贵的经验，千万不要失去它。十年前我们万万想不到