零跑十年翻盘时刻：从不被看好到直指年销四百万

2025年12月28日，零跑汽车在杭州奥体中心体育馆举办成立十周年发布会。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明在现场回顾企业十年发展历程，并正式发布未来十年战略规划。发布会上，零跑D系列双旗舰车型——科技豪华旗舰SUV D19与科技豪华旗舰MPV D99集中亮相，释放出零跑全面向上、进军高端市场的明确信号。

这是一次具有分水岭意义的发布会。对零跑而言，十年不只是纪念，更是一次阶段性“验收”。

十年造车路：从跨界入局到站稳头部

零跑成立于2015年，起步并不被市场看好。彼时的新势力赛道，资本汹涌、故事密集，而零跑选择了一条并不讨巧的路径——以工程师文化为核心，坚持全域自研。

朱江明在发布会上表示，零跑用十年时间，补齐了新能源汽车所有核心技术能力，并建立起完整的自主零部件体系。从整车架构、电子电气架构，到电池、电驱、座舱系统和辅助驾驶系统，零跑实现了覆盖整车成本约65%的核心技术自研自造。

这一路并不轻松。初创期，零跑研发人员占比一度高达90%，即便在规模化阶段，研发占比仍保持在80%左右。这种“重研发、慢回报”的策略，在早期并不被资本市场广泛理解，却成为零跑穿越行业周期的底层支撑。

规模与盈利并行，经营质量显现

随着技术体系成熟，零跑在近两年迎来集中释放期。截至目前，零跑累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计接近60万辆，稳居中国造车新势力销量第一；单月销量突破7万辆，全球销售与服务网点超过1800家。

更为关键的是盈利能力。2024年第四季度，零跑实现季度盈利，成为新势力中少数跑通商业模型的企业之一。2025年上半年及第三季度，零跑持续保持盈利，企业经营正式迈入高质量、可持续发展阶段。

在行业普遍承压的背景下，这一成绩并不多见。

全域自研与深度自制，构筑长期护城河

零跑的核心优势，来自其对全域自研与深度自制的长期坚持。依托自研战略，零跑已建成17座核心零部件工厂，覆盖电芯、电池系统、电驱、电控、AR-HUD、热管理、座椅、车灯等关键领域。

与此同时，零跑还以“整车＋Tier”双轮驱动模式，对外输出零部件能力，与多家国内外车企形成合作，逐步构建起具备规模效应的制造体系。这不仅提升了整车毛利率，也强化了其在产业链中的议价能力。

D系列双旗舰亮相，零跑正式试探高端边界

在十周年这一关键节点，零跑选择发布D系列双旗舰车型，被视为其品牌向上战略的集中体现。

其中，D19定位科技豪华旗舰SUV，本次发布会迎来全球内饰首秀。新车提供六座与七座布局，得房率达88%，搭载半苯胺头层真皮、120°真零重力座椅、双8295/8797芯片及端侧大模型智能座舱，试图在豪华质感与智能体验之间找到新的平衡点。

D99则定位科技豪华旗舰MPV，提供增程与纯电双动力版本。增程版搭载80.3kWh电池与800V高压平台，纯电版配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台，目标直指30万元级MPV市场的价值重构。

这两款车型，标志着零跑不再局限于“好而不贵”，而是开始尝试在更高价格区间建立技术与价值认知。

全球化加速，海外成第二增长曲线

在国际化方面，零跑同样走出了一条差异化路径。通过与Stellantis集团的深度协同，零跑快速完成海外渠道、服务和体系建设。

截至目前，零跑业务已覆盖全球35个国家和地区，海外销售与服务网点超过800家，其中欧洲市场占比超过750家。2025年作为国际化首个完整年度，零跑累计出口约6万辆，成为新势力中海外销量领先的品牌之一。

剑指未来十年，目标年销400万辆

发布会上，朱江明明确提出零跑的长期目标：成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并将2026年定为“百万辆突破年”。

围绕这一目标，零跑未来十年将聚焦五大战略方向，包括技术创新、产品创新、生态构建、产业集群建设以及营销与服务体系升级。

这一目标并不保守，但在完成规模化盈利、技术体系闭环和全球化布局的背景下，也并非空谈。

回看零跑的十年，它并未经历“爆红式成长”，却完成了一次耐力型突围。从技术自研到规模盈利，从国内立足到全球扩展，零跑用一条并不喧哗的路径，走到了行业前排。

站在新的十年起点，零跑仍将面对激烈竞争与不确定性。但至少，它已经证明：在中国新能源赛道，坚持工程能力与长期主义，依然是一条可行的上行路线。