广东率先集齐四大千万级机场，下一个是浙江还是山东

2025年12月24日，揭阳潮汕国际机场的旅客吞吐量突破1000万。这意味着，中国第一经济大省广东，成为全国首个坐拥四个千万级机场的省份，以广州白云、深圳宝安、珠海金湾、揭阳潮汕4大锚点，织出了一张覆盖珠三角、辐射粤东西北的空中网络，为广东经济长盛不衰提供坚实支撑。

广东的突破印证了经济大省对多枢纽航空网络的需求，广东之后，谁将成为下一个完成航空枢纽全域布局的省份？目前来看，拥有多座千万级机场的浙江和山东，以及江苏走在了前面。

千万级机场扩容，为什么是潮汕

揭阳潮汕机场凭什么能跻身千万级行列？

截至2024年底，全国40个千万级机场里，36个都是直辖市、省会或计划单列市的机场，地级市机场能上榜的，只有三亚机场、珠海机场、温州机场、无锡机场4家。潮汕机场的突破，是广东机场集群协同发展的结果。

2025年新航季，潮汕机场已经有27家航司运营，开通79条航线、覆盖67个通航点，飞往上海、北京等核心城市的日航班频次超5班，是实实在在的“空中快线”，航线网络已延伸至东南亚等重点地区。

潮汕机场的航线密度，承接了珠三角枢纽的溢出需求，精准匹配粤东地区的出行刚需。

与此同时，广州白云机场在2025年迈入“三座航站楼+五条跑道”时代，年旅客吞吐量于12月17日首次突破8000万人次，其中国际旅客超1660万人次，全年新增近40条国际航线，国际通航点突破100个。深圳宝安机场2025年吞吐量已达6155.4万人次，远超2024年全年，年底有望冲击6500万人次大关。珠海金湾机场也在2025年11月完成千万级目标。

这四个千万级机场构成的矩阵，有着清晰的分工。白云机场主打国际枢纽，承接全球客流，深圳机场聚焦科创与商务客流，联动粤港澳大湾区，珠海机场服务文旅与区域通勤，潮汕机场补上粤东短板，辐射梅州、漳州、汕尾等周边城市。

这是市场需求的自然演化，也是广东交通规划“全域覆盖、梯次互补”理念的落地体现。

空港背后，区域经济活力撑起千万客流

机场吞吐量的增长曲线，是区域经济的晴雨表。

潮汕机场能实现三年三级跳，核心驱动力是粤东地区经济的持续升温。2025年国庆“双节”期间，汕头接待游客450.2万人次，同比增长17.18%，潮州古城过夜游增长35%，揭阳古城前5天接待游客超50万人次，客运量和旅客周转量同步增长，文旅经济的热度转化为航空客流。

目前，广东正在打通“空中通道+地面网络”的最后一公里。2025年底广湛高铁的通车，让粤西与粤港澳大湾区实现了快速联通，与湛江吴川机场形成协同格局。随着区域路网的完善，潮汕机场的辐射半径从粤东扩展到闽粤赣交界，客流腹地扩大了数倍。

从更宏观的视角看，广东2025-2027年综合交通计划投资约9000亿元，其中就包括优化机场集群、推进空铁融合等重点任务。巨额投资背后，是广东对“交通先行”理念的坚持，以人流、物流、信息流的高效流动，助推产业协同的真正落地。

潮汕机场的崛起，是粤东地区承接珠三角产业转移、融入大湾区发展的重要标志，千万客流的背后，是众多企业的商务往来、无数家庭的出行，也是区域协同发展的生动写照。

全国第一的含金量，发展质量的标杆

从民航大省迈向民航强省，广东成为全国首个拥有四个千万级机场的省份，同时坐稳了全国年旅客吞吐量第一的位置，其发展模式为全国提供了可借鉴的样本。

在全国民航市场，头部机场的枢纽作用愈发凸显。广东通过多枢纽布局，避免了核心机场的拥堵，同时带动了非核心区域的发展。多点开花、全域协同的模式，破解了部分省份核心机场饱和、区域机场薄弱的困境。

世界级的机场集群正在成为广东参与全球竞争的重要抓手。白云机场的国际航线网络不断拓展，连接全球主要经济体，深圳机场的货运吞吐量即将突破200万吨大关，支撑起珠三角地区的外贸出口。潮汕机场通过加密东南亚航线，服务粤东地区的侨乡资源和外贸需求。四个机场各有侧重、相互补充，共同构成了广东对外开放的空中门户。

广东的实践证明，交通集群的协同效应，远大于单个枢纽的简单相加。当四个千万级机场与高铁、高速、港口形成立体交通网络，人流、物流、资金流的流动效率呈几何级提升，这正是广东经济保持活力的核心竞争力。

广东正在推进的“12312”出行交通圈，目标是在2027年实现与大湾区主要城市1小时通达、粤东西北2小时通达、国内及东南亚主要城市3小时通达、全球主要城市12小时通达，这个交通圈的建成，将进一步放大广东的区位优势。

无论是四个千万级机场构建的空中超级通道，还是高铁网络打造的地面经济走廊，都在服务于一个核心目标，让广东在全球价值链中占据更高位置。

广东之后，哪些省份具备冲击“四个千万级机场”的潜力？

结合各省份的机场发展基础、客流增长态势及区域经济支撑，浙江、山东最具竞争力，江苏也有机会。

浙江当前已形成杭州萧山、宁波栎社、温州龙湾三大千万级机场的稳固格局，是全国少数拥有三个千万级机场的省份之一。

浙江的千万级机场网络，同样具备清晰的功能分工与辐射范围。杭州萧山国际机场作为区域核心枢纽，2025年旅客吞吐量稳步攀升，航线网络覆盖全球主要经济节点。宁波栎社国际机场2018年便跻身千万级行列，当前正推进第四期扩建工程，远期设计年旅客吞吐量可达6000万人次，枢纽能级持续提升。温州龙湾国际机场是浙南闽北地区的航空核心，已启动三期扩建工程，锚定1500万人次吞吐量目标。

从政策导向来看，浙江正全力推进“民航强省”建设，通过航线奖补、基地航司引进等政策持续提升机场通达能力，为下一个高体量机场的培育提供了有力支撑。

山东作为经济大省与人口大省，航空运输需求旺盛，已形成青岛胶东、济南遥墙、烟台蓬莱三大干线机场为核心的布局，其中青岛胶东、济南遥墙均为稳定的千万级机场。

烟台蓬莱国际机场作为山东第三大干线机场，2019年吞吐量首次突破千万人次，2024年虽回落至863.4万人次，但仍稳居全省第三。其航线网络已形成面向日韩、贯通南北、连接西北、辐射西南的格局，随着胶东经济圈一体化进程加快，以及旅游、制造业对航空需求的持续拉动，重回千万级行列，只是时间问题。

千万级机场的培育，需要航线网络的完善、综合交通的衔接与临空经济的赋能。广东的实践已证明，多个千万级机场格局的形成，是区域经济均衡发展与交通网络协同升级的必然结果。

对于其他省份而言，能否复制这一模式，取决于客流的稳步增长，能否通过机场建设推动区域资源要素的高效流通，实现航空发展与经济增长的良性互动。