一隧联川渝

人民网记者 郭莹

12月28日，新建成都至达州至万州高速铁路(以下简称：成达万高铁)重点工程——光明隧道顺利贯通。轰隆的爆破声中，8公里长隧道如巨龙穿脊而过，打破了恒亘于川渝交界的山体屏障。

俯瞰隧道。成达万高铁有限责任公司供图

“历时3年，我们的心血没有白费。”隧道施工单位中铁北京局成达万高铁指挥部指挥长陈双秦介绍，光明隧道于2022年12月1日进洞，原计划37个月建成，建设团队抢夺工期进度，提前完成了建设目标。

光明隧道，进口位于重庆市开州区巫山镇和龙村，出口位于四川省达州市开江县讲治镇。特殊的地理区位，使其成为成达万高铁串联川渝的生动印证。而这条隧道的顺利贯通，也为全线按期通车奠定了坚实基础。

光明隧道出口。成达万高铁有限责任公司供图

不过，隧道的修建过程并非一帆风顺。这条隧道，地处大巴山脉向南延伸的丘陵地带，沿途穿越5条低阻裂隙发育带，内部围岩软弱、含有瓦斯气体。“隧道岩层以泥岩和砂岩夹石膏为主，IV、V级围岩占比高达94.6%，岩体开挖后裸露时间长一点，就会出现风化现象。”陈双秦说，脆弱的岩体是影响工程进度的最大阻碍，“我们不追求‘大跨步’的前进，而是以‘小步快跑’模式，‘短距离、强支护、快成环’，防止挖掘段落松动变形，有序推进工期。”

“一米接着一米打，遇到问题迎头上!”光明隧道是全线4条8公里以上隧道中最先贯通的。

陈双秦说，这条隧道建设稳步推进，与团队持之以恒的攻坚劲头和高标准的要求密不可分。“比如，尽管这是一条低瓦斯隧道，但我们依然对标高瓦斯隧道建设的严苛标准，在隧道内安装了十多个自动监测设备；同时，安排了专职瓦斯检测员进行每两小时一次的全天候监测，相当于上了一道‘双保险’。”“再如，隧道中段斜井位置于规划中的大雄水库最近距离仅150米左右，为了防止水库蓄水后水体沿构造裂隙下渗影响隧道结构安全，隧道斜井被设计为12%的极限坡度，安全绕避规划水库。”

隧道内部。成达万高铁有限责任公司供图

陈双秦从事隧道建设二十余年，在他看来，种种努力目标只有一个——就是为了安全推进隧道建设，“只有确保安全建设，才能保障工程项目如期交付、安全运营。”

几天前，光明隧道附近的普里河特大桥合龙；上月底，成达万全线控制性工程、世界跨度最大的双线高速铁路预应力混凝土矮塔斜拉桥——渠江特大桥顺利合龙……据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，目前，成达万全线隧道工程设计136座，贯通132座，完成占比近97%；全线439座桥梁，完成工程量的91%。

掌子面开挖。成达万高铁有限责任公司供图

对于沿线企业和居民而言，成达万高铁的贯通，也将给他们带来枢纽便利，吸引资源汇聚，为区域发展注入强劲动力。

四川达州市开江县与重庆市开州区接壤。开江县，被誉为“川东粮仓”，淡水无核珍珠蚌养殖规模和产量均居西部第一，全县常住人口约40万人左右。目前，当地铁路出行依赖达万铁路开江火车站，该站点距县城中心约20公里左右，且为普速铁路车站，难以满足当地群众便捷出行的需求。以到成都为例，当地居民必须选择先出川东北方向，在四川达州、重庆北或万州等枢纽站进行中转换乘，最短总耗时约6小时左右。成达万高铁通车以后，这一困顿的局面将被彻底改变。开江南站距开江县城中心车程在10分钟内，今后，当地居民通过该站出行效率效率将大幅提升。

作为我国“八纵八横”高铁网沿江通道的西段核心组成部分，成达万高铁起自成都天府站，途经资阳、遂宁、南充、达州，终至重庆万州北站，设计时速350公里。作为四川东出捷径，它在万州北站接入郑渝高铁形成北上通道，未来也可通过联络线与沿江高铁武宜段联通，衔接华中、华东。未来，成都至上海时间或将从12小时压缩至6至7小时，成都至武汉全程或仅需3小时左右。