学者调研后的聚合模式，是监管空白与权责迷宫？

最近这段时间，关于高德等聚合平台的投诉频频出现。为什么好多人开始不怎么喜欢聚合平台了？关于这个问题，中央财经大学的庄家炽教授也充满好奇，而且还进行了一次为期数日的实际调研。

根据调研结果，庄教授整理成文，即《在“平台里的平台”拼命抢单，我才明白网约车为何越跑越穷》，并发表在了《文化纵横》。

“小平台接入聚合平台后，没了自己的品牌和用户，只能沦为‘运力供应商’，靠低价内卷抢单；就连乘客，看似享受了低价福利，却要面对服务参差不齐、维权难的问题。”庄教授在文中写到。

庄教授的分析可谓是一针见血，尤其是还提到聚合平台压低单价的受害者不止司机，还有乘客——不仅时常面临一些低素质司机的恶劣服务态度，还要忍受高德等聚合平台的不作为、不担责。

这里值得一提的是，前几日天津市消费者协会、北京大学电子商务法研究中心、北京阳光消费大数据研究院和消费者网等几家权威机构，联合开展了一次网约车服务消费者满意度调查，内容即涵盖了目前网约车服务存在的诸多问题。

其中便明显点明，目前大家最关注的仍是网约车的安全与否，以及发生司乘纠纷时网约车平台的责任是否明确清晰。同时调查结果也显示，超过80%的乘客偏好选择滴滴等自营平台，只有不到两成的乘客表示接受聚合平台。

这说明什么？说明网约车安全事故的频频发生，让越来越多的乘客意识到，叫网约车不止要比价，更要比服务和安全。同时也进一步证明，大家已经普遍意识到，“自营平台安全审核和主体责任更明确，聚合平台存在质价与责任担忧。”

更何况，在高德等聚合平台叫车算起来也并不便宜，因为他们还有“杀熟”的嫌疑。如果再加上一条的话，就是“很容易破坏心情”。

“高德某司机，没接到我前打了两个电话催促，但事实是他等我的时间不到一分钟。在车上就这件事发生冲突，反复与乘客吵架，等订单结束后下车辱骂乘客……”然而最让这位乘客不能接受的，还是高德聚合平台的不作为，虽然没有实际损失，但带来的精神损害可想而知。

现如今，网约车已深度嵌入人们日常出行，高德等聚合打车模式也收获了大量用户。然而眼下聚合模式存在诸多扰乱网约车市场的问题，也是事实。可以看到，统一聚合平台准入门槛、完善监管机制、保障司乘权益，更是迫在眉睫的事情。