湖南
近段时间，越南南北高铁项目再度成为焦点，该项目一度被外界视为越南迈入“高速时代”的标志性工程。
越南首富亲自下场，德国西门子参与合作，媒体铺天盖地报道，整个社会对高铁项目充满期待。
然而，就在签约仅仅8天之后，越南首富突然宣布撤资，项目陷入停顿。
如此戏剧性的转折，不禁令人联想起那句老话：雷声大，雨点小。
那么，首富为何突然退出？中国面对诱人项目为何按兵不动，最终反而笑到了最后？
首富宁亏130亿也要跑？
12月17号，越南首富范日旺的公司VinFast，跟德国西门子签了合同，高调宣布要引进350公里时速的高铁技术。
当时越南总理都亲自下场催进度，要求2026年1月前必须把所有方案定下来，不准再拖。
那几天，越南的电视台、报纸全是高铁的新闻，连街边小贩都在说“以后坐高铁去胡志明市，早上出发中午就能到”。
谁能想到，才过了8天，Vingroup就突然发公告，说要撤回对南北高铁的投资申请。
消息一出来，Vingroup旗下的两家核心子公司，股价一下跌了7%，整个越南股市的基准指数也跟着跌了2.24%。
范日旺的个人身家，一天就少了19亿美元，换算成人民币就是130多亿。
外人看着是首富亏大了，其实人家是及时止损。
很多人不知道，范日旺今年身家暴涨，现在手里有300亿美元，根本不缺那点投资的钱。
他之所以急着跑路，是因为他明白了这高铁项目不是生意，是个会拖垮整个公司的无底洞。
Vingroup对外说的是“要把资源集中到更重要的项目上”，比如河内的奥运体育城、胡志明市的短途轻轨，但圈内人都清楚，这就是借口。
真正的原因，是这高铁就算能拿到35年的零息贷款，每年的运营成本也得42亿美元，而一年的收入撑死了56亿美元。
这里面还没算设备折旧等隐性开支，真要是投进去，每年都是净亏损，越运营越亏。
范日旺可不傻，再有钱也不会往火坑里扔。
毕竟越南这高铁项目，从2005年就开始规划，整整20年没落地，不是没原因的，从根上就全是问题。
4900亿的窟窿填不满
那就是钱的问题，4900亿人民币的投资，差不多是越南2024年全年财政收入的90%。
也就是说，把国家一年的收入全投进去，都不够搞这个项目。
之前还有个美国公司跳出来，说自己能拿1000亿美元，不用越南政府出一分钱，也不用政府兜底。
越南政府当时还挺高兴，专门组织了推进会，结果到了开会那天，这家美国公司的人压根没出现，之后直接失联了。
后来查了才知道，这家公司就是个皮包公司，登记的地址是假的，所谓的1000亿美元投资，全是吹出来的空话。
美国公司跑了之后，压力就全到了越南本土企业身上。
Vingroup之前提过一个融资方案，自己出20%的钱，剩下的80%向国有银行借35年的零息贷款，结果这个方案直接被越南央行和财政部否决了。
央行说，这么高的杠杆会搞垮银行体系；财政部更直接，说零息贷款本质上就是国家补贴，会影响越南的主权信用评级，以后再想借钱就难了。
就算钱的问题解决了，这高铁建好了也没人坐。
越南的廉价航空太卷了，从河内到胡志明市，廉航的票价平时就200多块，有时候搞活动，加上手续费也就300块出头。
坐飞机只要2个小时，每天有86个航班，随买随走，比坐火车还方便。
再看高铁，1540公里的路程，票价至少要700块，坐下来要5个多小时，正常人都不会选高铁。
技术层面更是硬伤，越南现在的铁路，70%都是法国殖民时期留下的米轨铁路，信号系统靠人工扳道，调度靠电话沟通，连最基础的无砟轨道技术都没掌握。
全国注册的铁路工程师还不到400人，却非要一步到位建350公里时速的高铁，中间没有任何技术积累，纯属异想天开。
更离谱的是，越南非要避开中国的成熟技术，转头去买欧美国家的技术。
要知道，中国高铁已经在全球多个国家落地，技术成熟、性价比高，还愿意转让技术。
但越南因为所谓的“战略自主”，坚决不用中国技术，结果导致很多核心部件都要高价进口，连一颗小螺栓都要从国外买，每公里造价高达4.35亿元人民币，是中国京沪高铁的2倍多。
早就看清了真相
很多人说中国这次是幸运避坑，其实不是，这背后是对经济规律和自身实力的清醒认知。
中国高铁走出国门这么多年，参与的都是雅万高铁、中老铁路这种符合当地实际需求的项目。
这些项目之所以能成功，是因为背后有国家信用、财政能力和完整的工业体系支撑，而且都是基于当地的客流、经济水平做的合理规划。
越南其实早就找过中国，想让中国参与南北高铁项目。
中国当时给出的方案很务实，不仅提供技术支持，还愿意帮助越南搞客货混运，用货运收入补贴客运亏损，实现财务平衡。
但越南政府被地缘情绪冲昏了头脑，坚决拒绝了中国的方案，非要找没大规模商用经验的德国、韩国技术，相当于自己把靠谱的路堵死了。
中国没参与这个项目，其实是躲过了一个大麻烦。
越南政府一直强调“企业自负盈亏、政府不兜底”，但高铁是百年工程，前期投资大、回报周期长，根本不是单纯的商业项目，没有政府兜底，任何企业都不敢接。
国际评级机构穆迪早就警告过，如果越南强行上马这个项目，主权信用评级可能会被下调，甚至可能引发债务危机。
不过，中越在铁路领域的合作也不是完全没进展。
2025年4月，双方已经确定推进三条跨境铁路，都采用中国标准。
12月20日，越南“老街－河内－海防”铁路项目第一阶段工程正式开工，这条铁路用的就是和中国一致的标准轨距，中国驻越南大使还出席了开工仪式并致辞。
这说明越南在一些敏感度较低的边境铁路上，还是愿意务实合作的，只是在象征国家自主权的南北高铁上，太过于好高骛远。
但是，搞基建从来不是比谁的规划更宏大，而是比谁的脚步更扎实。
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