没了中国参与，越南高铁一地鸡毛，8天不到就让全世界看了个笑话

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文丨小麻薯

编辑丨小麻薯

越南那个南北高铁项目，最近彻底乱套了。说好670亿美元的大工程，结果才过8天，首富潘日旺直接宣布不干了。他旗下的Vingroup集团退出投标，股票立马跌停，他自己一天亏了20亿美元。

之前12月17号，他们还跟德国西门子签了合作协议。当时说是合作搞高铁，媒体也吹了一波。结果没几天就反悔，市场根本不信这套。VinSpeed是Vingroup的子公司，主要做地产和电动车，去年亏了32亿，账上没多少钱。

另一个公司长海集团，是卖汽车的，也没修过铁路。这两家都被拉来牵头高铁项目，一家造房的，一家卖车的，现在要修1541公里的高铁。政府说让他们自负盈亏，不给担保，钱得自己想办法。

他们的方案都是自己出20%，剩下80%要国家给35年无息贷款。央行不同意，说这会威胁银行系统安全。财政部也反对，说等于让国家兜底，信用评级可能下调。两家民企的融资计划全被卡住。

越南财政收入一年才843亿美元，670亿相当于快一年的收入。GDP才4300亿左右，这项目占了将近六分之一。现在国企也不愿接手，只有这两家私企表现得有点兴趣，其他都不想碰。

越南原本可以找中国合作。中国的高铁技术成熟，价格便宜，中老铁路也修成了。但他们提了个条件，要中国无偿转让核心技术。这种要求没人会答应。后来又去找日本，但日本报价太高，工期又长，之前胡志明市地铁就拖了十年。

最后选了德国和韩国的技术。西门子的Velaro Novo列车还没在德国商用过，韩国现代的EMU-350也没在海外跑过。这些设备都没经过验证，成本还比中日方案高出30%。

更麻烦的是，越南现在铁路是米轨，标准跟高铁不一样。全国没有一家厂能生产转向架或者信号系统，全部要进口。要建的这条线路还得穿过安南山脉和软土层，地质复杂，施工难度大，桥隧占比超过七成。

电费也是个问题。高铁耗电量大，夏天越南经常限电，根本没法保证供电稳定。票价预估要700元以上，但飞机票通常只要300到500元，飞行时间才两个小时。坐高铁要五个多小时，又贵又慢，没人愿意坐。

算下来每年运营成本要42亿美元，收入预估56亿，还没算670亿本金的利息。光日常开销就要花掉大部分收入，长期肯定是亏的。后续可能还要追加180亿扩能投资。

越南北部倒是同意跟中国接轨。老街至河内的标准轨铁路已经在建，采用中国标准。但南部这条干线却坚持用欧洲信号系统，将来两边连不上，调度麻烦，换乘也不方便。

THACO说要在越南本地生产高铁列车，计划建产业园。目前地还是空的，没动工。VinFast也说要造高速钢轨，投入几亿美元，但离量产还有距离。

其他参与的企业也很离谱。有家公司注册资金才10万人民币，员工四人，也敢说自己能投上千亿。还有公司提不出具体计划，靠画饼拿项目。整个招标过程像是走过场。

世界银行已经警告，如果找不到稳定资金来源，项目开工后也可能停工。现在没人愿意接手，政府又不想出钱，企业也不敢投。

潘日旺退出后，转头去搞体育城项目了。那个项目模式清楚，回报明确，不会亏太多。相比之下，高铁这个事太悬，风险太高。

网上有人说是“竹子外交”搞坏了事，想在中美之间保持平衡。但基建不是政治表演，光有态度不行，得有实际能力。

现在的情况就是，政府推不动，企业不敢接，外资进不来，技术靠进口，钱没地方找。项目卡在这儿，动不了。