新能源电量耗尽，两人高速上推车被撞身亡，两次路过服务区不充电

实事求是地讲，新能源车确实有很多优点，静音、起步快、关键它真的省油。

当然，开电车也有不可忽视的短处，一个是发生交通事故后的危险系数，再一个就是容易带来续航焦虑。

就像很多人在使用手机的时候，电量一旦低于某个百分数，心里就会莫名产生不安感。同样的，新能源车电量低时也有同样的问题，倘若是在高速上突然发现快没电了，如果不幸还遇上堵车，那简直会令人绝望……

昨天，广州日报发布了一则消息，让无数网友为之心痛。司机林某驾驶新能源小轿车搭载两名乘客行驶在高速公路上，车辆突然因电量耗尽停在了慢车道上。

情急之下，林某与一名乘客下车推车，却不幸被后方驶来的货车追尾碰撞。最终导致林某及一名乘客经抢救无效死亡，只留下无尽的惋惜和遗憾。

据车上幸存者描述，这场悲剧其实是完全可以避免的，是因为司机林某的多次倔强和疏忽，最终导致了悲剧的发生。

原来，在出发前，乘客就发现车子电量不足，明确建议林某先充电再出发，但被他无视。行驶途中，车辆先后经过两个服务区，乘客多次提醒进服务区充电，但林某依旧抱着侥幸心理继续前行。

结果，由于林某对剩余电量和行驶里程预估出现偏差，车子在半路上抛锚。最关键的是，车子在电量耗尽前，林某并没有及时把车拐到应急车道上，就这样和其中一名乘客在行车道上推车……

高速路上车子跑得都很快，驾驶员遇到情况反应时间短，刹车距离长，本来就有极高的风险。再加上当时是晚上，能见度很低，真不知道林某当时是怎么想的？

作为一个司机，他难道不知道这样会把三人完全暴露在致命风险中吗？

数据显示，新能源车高速行驶时，空气阻力占比会飙升至 60%-80%，车速超过 120km/h 后，电耗会比 100km/h 时增加 30% 以上。而冬季低温环境下，锂电池容量可能衰减 40%-60%。

林某大概率是按照夏季续航预估行程，完全没考虑到高速 + 低温的双重耗电陷阱，最终导致电量 “断崖式下跌”。在这种情况下，大屏上显示的续航里程，跟实际里程相差很多。

要避免类似悲剧，新能源车车主需牢记三大安全准则。

首先是科学规划补能，高速出行前尽量提前充满电，途中电量剩余 50% 就应规划充电，冬季或高速工况下需预留更多余量，切勿迷信表显续航。

其次是要具备最起码的应急处置常识，车辆失去动力后，立即打开双闪，缓慢驶入应急车道，在车后 150 米（夜间 200 米）处放置三角警示牌。所有人员迅速撤离至护栏外，再拨打 12122 求助。

最后是养成良好驾驶习惯，高速保持 100-110km/h 的经济时速，避免急加速和急刹车，减少空调、座椅加热等大功率设备的同时使用，可降低 10%-15% 的电耗。

如今，全国高速主干线已基本实现充电桩全覆盖，大多数服务区都设有充电站。新能源车的补能便利性已经大大提高，而部分车主的安全意识和用车常识看来还得提高。

希望每一位驾驶员都能从这场悲剧中吸取教训，把安全常识记在心里、落在行动上，让新能源车的便捷出行，永远建立在安全的基础之上。

生命没有重来的机会，一次疏忽就可能付出无法挽回的代价。

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