西北高铁网赋能区域高质量发展

（来源：中国妇女报）

转自：中国妇女报

　　国家“十四五”规划重点项目、我国“八纵八横”高铁网京兰通道的最后一段——包头至银川高速铁路（以下简称“包银高铁”）近日全线开通运营。随着D4667次动车组列车从包头站缓缓驶出，这条串联内蒙古、宁夏两大少数民族自治区的钢铁动脉正式投用，标志着京兰高铁通道实现完整闭环，我国西北、华北、东北区域高铁网络自此无缝衔接，为即将开启的“十五五”时期区域协同发展、西部大开发新格局注入强劲动能。

　　填补路网空白 改写西北时空格局

　　包银高铁起自内蒙古包头，经巴彦淖尔、鄂尔多斯、乌海以及宁夏石嘴山，终至银川站，正线全长519公里，设计时速250公里，沿线设包头、白彦花西、巴彦淖尔、乌海、惠农南等13座车站。

　　作为内蒙古一次性建成里程最长的高铁，其全线开通实现了多重突破性成就：巴彦淖尔、乌海两市正式结束不通高铁的历史，蒙西地区长期处于国家高铁网络“末梢”与“留白区”的现状彻底改变；包头至银川通行时间从过去的6个多小时大幅压缩至2小时37分，呼和浩特至银川、兰州最快分别可达4小时3分、7小时27分，银川至北京通行时间由18～19小时缩短至6个多小时，西北腹地与京津冀核心区的时空距离被大幅重塑。

　　工程建设层面，项目攻克了多重技术与生态难关，彰显了我国高铁建设的硬核实力。线路两跨黄河、穿越地质复杂的甘德尔山，途经内蒙古鄂尔多斯国家级自然保护区，建设者创新采用“就地移植+电子管护”模式，保障国家二级保护植物四合木移植成活率超90%，种群数量增至原来的5倍以上。其中，磴口黄河特大桥作为内蒙古境内最长的高速铁路桥梁、黄河上跨度最大的双线高铁斜拉桥，成为我国高铁建设史上的标志性工程之一。

　　路网格局层面，包银高铁与京包客专、银兰高铁、银西高铁等互联互通，不仅构成了贯通北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃五省区市的京兰高铁通道，更形成了贯穿呼和浩特、银川、西安、太原西部四省区省会（首府）的高铁大环线，彻底改写了西北客运格局，推动西北高铁网络与全国主网实现无缝衔接。

　　织密路网体系 赋能高质量发展

　　包银高铁的全线运营，既是“十四五”时期我国铁路建设的重要收官成果，更是为“十五五”时期区域高质量发展筑牢交通根基的关键举措。

　　在推动黄河流域生态保护和高质量发展方面，线路沿黄河“几字弯”修建，串联起河套平原、乌兰布和沙漠边缘等区域，有效促进宁夏沿黄经济区、呼包鄂榆经济区、兰白经济区联动发展，为黄河流域产业协同、生态共治提供了高效交通支撑，助力黄河“几字弯”区域协同发展迈出实质性步伐。

　　在促进生产要素高效流动与民生改善方面，高铁大幅提升了人流、物流、资金流、信息流的流通效率，“北京研发+乌海转化”“包头制造+银川配套”等区域协作模式加速落地；河套平原的蜜瓜、牛羊肉等特产可实现“朝发夕至”，直达京津冀市场；沿线群众通勤、探亲、旅游更加便捷，呼包鄂榆、宁夏沿黄与京津冀城市群“一日经济生活圈”加速形成。

　　在推动文旅融合与民族团结方面，高铁将沿线分散的文旅资源串联成线，形成“1小时文旅圈”：“早品内蒙古烧麦、午赏宁夏沙湖”成为现实，不仅激活了西北冬季文旅市场，更促进了各民族的交往交流交融。

　　站在“十五五”开局的关键节点，包银高铁的开通运营只是西北铁路建设的新起点。未来五年，以包银高铁为纽带，我国将进一步织密西北高速铁路网，推动区域发展能级持续提升。