长途漫漫！俄罗斯：全国产MC-21优化需数年时间

媒体报道，12月25日，俄罗斯联邦第一副总理丹尼斯·曼图罗夫在接受《新闻报》采访时表示，目前配置的MC-21飞机基本型无法达到此前公布的航程。他指出，减轻飞机重量、增加航程的工作正在进行中，但预计完成时间较晚，可能需要数年时间。

此前我们也曾报道过，全国产MC-21-310飞机的航程已经从原来宣传的5100公里，“优化”成了3830公里——简单说，就是缩水了25%。此外，由于需要替换国产发动机及其他零部件，MC-21-310飞机的最大起飞重量比原来的搭载普惠发动机及西方零部件的MC-21-310超重6吨。

目前，全国产化的MC-21飞机正在茹科夫斯基进行飞行认证试验。尾号分别为73055和73057的两架原型机正在进行试飞，以评估其空气动力学、稳定性、可控性和飞行性能。曼图罗夫的声明实际上证实了全国产化的MC-21的现状，并未试图将参数调整至先前公布的目标值。

曼图罗夫称：MC-21飞机取代了此前俄罗斯未曾自主研发的五个关键系统。这些系统包括机翼高升力系统、数字化控制电源系统、外部威胁预警系统、轮式刹车控制系统和空调系统。此前，这些用于替代进口飞机的单个系统仅由世界上一家制造商批量生产。

曼图罗夫称，目前MC-21基本型飞机的配置无法达到最初宣称的航程，这一点已在与潜在运营商的讨论中予以考虑。他指出，虽然已有恢复原有参数的计划，但由于缩短型飞机MC-21-210的推出，该计划的实施受到时间限制。

曼图罗夫解释称：减重和增加一千多公里航程将与缩短版同时进行，缩短版的标准航程将超过5000公里。

当被问及最终会推出多少个航程相同的机型，还是只有一种或两种时，曼图罗夫回答说：“市场会给出答案。”缩短航程的机型需要经过完整的研发和测试周期，而这个过程需要时间。基本机型的减重也需要类似的时间安排。无论哪种情况，截止日期都是2029年。

曼图罗夫指出，俄罗斯航空公司主要运营航程约为3000公里的中程商业航班。从这个角度来看，即使航程有所缩短，MC-21也能满足国内航班的基本需求。目前飞往远东地区的航班由外国飞机执飞，技术上仍然可行。

曼图罗夫总结道，然而，战略重点放在现有的外国机队上并不被认为是一种长期的解决方案，因为目标仍然是完全在国内提供俄罗斯国产化部件和系统的飞机。

据“俄罗斯航空”网站编辑称，MC-21-310项目中的重量-航程权衡已不再局限于纯粹的工程目标，该项目也不再以短期商业效益为优化目标。航程和重量特性正逐渐成为分阶段开发的参数，而非强制性的运行批准要求。目前的重点已转向确认适航性、系统运行的可靠性以及生产周期的可重复性。

这种逻辑直接体现在政府规划中。曼图罗夫指出，只有在国产飞机获得型号合格证后，民用航空综合发展规划才会进行更新。在此之前，任何交付和机队更新目标都必须以认证为前提。