美媒：2026年全球贸易面临多重挑战

参考消息网12月27日报道 彭博新闻社网站12月24日刊登题为《为何2026年全球贸易将迎来又一个动荡不安的年份》的文章，作者为布伦丹·默里，内容编译如下：

全球贸易体系即将结束一个世纪以来最具变革意义的年份之一，并将在接下来的一年里面临更多稳定性和增长方面的挑战。

尽管美国总统唐纳德·特朗普开始在全球最大经济体四周建起关税壁垒，但全球商品贸易形势2025年保持相对良好。航运业资深人士约翰·麦考恩本周援引的数据显示，10月份全球集装箱货运量同比增长2.1%。

然而，在整体充满韧性的表象下，一些变动的暗流正在浮现：美国的进口量收缩8%，而非洲、中东、拉丁美洲和印度的进口量呈现强劲增长。

麦考恩周一在一份研究报告中写道：“世界集装箱供应链已经开始调整并重构贸易格局。”继美国2024年全年集装箱进口量增长15.2%之后，“认为2025年全年集装箱进口总量将呈现截然相反的局面都算保守了”。

据麦考恩称，特朗普的贸易威胁是导致货物运输路线调整的主要原因之一。他在领英网的一篇帖子中写道，如果2025年是关税年，那么2026年将是承受关税后果之年。

近几周，一些专家说，他们预计未来一年将有更多的贸易动荡，以下几个问题是讨论最多的：

首先是重新审议《美国-墨西哥-加拿大协定》。美国、加拿大和墨西哥即将开始重新审议2020年生效的北美自由贸易协定。美国贸易代表贾米森·格里尔本月对议员们说，鉴于协议条款中存在仅六年后即进行更新的新条款，此次谈判将把这三国带入“新领域”。

格里尔说，在即将到来的审议之前的公众意见征集期内，政府收到了1500多条反馈。

格里尔说：“与此同时，几乎所有利益攸关方都呼吁对协议进行某种形式的改进。”

但是，这个贸易集团里三个成员国中任何一个寻求“改进”都可能以牺牲另一个成员国的利益为代价。这为美国与最大的贸易伙伴墨西哥和加拿大展开艰难谈判埋下了伏笔，因为它们的产业都正在美国的进口关税下苦苦挣扎。

其次是供应链问题。丹麦韦斯普奇海事咨询公司首席执行官拉尔斯·延森等专家认为，对集装箱船和全球贸易的其他运输主力而言，未来一年可能带来双重冲击，而且这些进展乍听起来像是好消息，实则可能像新冠疫情期间那样扰乱全球供应链。

第一个变化是世界货运船队重新使用红海航线，而不是像过去两年来那样，不得不绕道南部非洲的更远航线。自10月加沙停火协议生效以来，胡塞组织在红海发动的袭击已基本平息，从而使得这条传统航线更具吸引力。

不过，延森11月在一次网络研讨会上说，如果经红海和苏伊士运河的这条亚欧航线全面复航，将“瞬间向市场倾泻大量新增运力”，并在欧洲港口掀起“史无前例的拥堵潮”。

据延森说，第二个冲击可能来自需求增长。如果美国经济2026年像特朗普政府官员预测的那样——在投资繁荣和低利率的推动下——迅速加速，由此引发的补库存潮可能会让航运业的应对能力面临“爆仓”压力。

再次是贸易协议摇摇欲坠。在白宫公布的2025年成就清单上，高居榜首的是与几个主要经济体的贸易协议，其中大多数都屈服于特朗普的要求——从投资承诺到为美国出口产品提供更好的市场准入。作为其顺从的交换条件，这些国家的商品被征收的关税税率低于若其采取报复措施时本会面临的税率。但这些并非附带强制执行条款、细则明确的传统贸易协定，而更像是某种意义的“停火”协定，而非完整的协议。这令人担心，协议可能无法得到执行。过去一个月内的事态发展显示了这种风险。自白宫7月宣布其“里程碑式的贸易协议”以来，印尼一直在抵制美国的贸易要求，担心这些要求会限制其独立性，预计双方将在明年1月底签署协议。

最后是美国最高法院的裁决。即将步入2026年之际，贸易领域最大的未知数之一是，美国最高法院即将针对特朗普所谓的“互惠关税”政策合法性作出的裁决。如果特朗普败诉，对经济和国家财政前景最重要的影响将是，政府是否必须退还美国进口商已缴纳的关税税款。这笔钱是否会及时、有序地退还，目前尚属未知。（编译/刘晓燕）