信息撮合不是免责金牌，聚合平台责任待升级

临近年底，网约车司机们不断发力，为了赚取更多的佣金，不少司机熬夜奔波，只为达到所谓的“保底”。有司机描述自己的情况，经常会为了完成“保底”从早跑到临近凌晨12点。全天大概15个小时以上的时间在奔波，一方面是聚合平台设置的“保底”时长需要达标，另一方面“保底单数”也一单不能少。如果任何一项没有达标，那么今天整体的收入将要少掉三分之一。试想，假设司机达到“保底”之后的收入是400元，那么差一单或者说差1个小时没有完成“保底”的情况，到手仅为280元……

疲劳之下的坚守，是金钱与安全的较量

可想而知，司机高强度工作15小时，疲劳驾驶状态下安全又从何保障。当效率成为唯一追求时，安全、公平与信任正悄然退场。

北京大学电子商务法研究中心等机构联合发布的《网约车服务消费者满意度调查报告》揭示了一个清晰的市场选择：超过80%的乘客更倾向于选择滴滴出行等自营平台，而非聚合平台。这一数据背后，是消费者对安全责任归属的理性判断。

调查中明确指出，62.57%的受访者将安全置于便捷性与价格之上，成为选择出行服务的首要考量。从消费者角度来看，这样的选择其实并不难理解，毕竟自营平台在司机入驻、车辆管理、行程监控等都更加完善。

在共计24辆聚合平台样本体验中，无一位司机主动提醒乘客系安全带，19位未提示携带随身物品；24辆均未配备应急报警装置或卫星定位设备，21辆缺乏统一网约车标识。由小看大，聚合平台只在时间和跑单数量上限制司机，而在责任监管上已然疏漏。

算法的两面性，是安全与效率的“较量”

聚合平台的核心优势在于通过算法提升运力匹配效率，但当算法设计仅以效率和利润为导向时，便会催生整体的风险。聚合平台复杂的奖励机制和不断升高的保底门槛迫使他们超时工作、不断接单。近80%的司机同时使用两个及以上平台，行驶过程中查看手机、抢单已成为普遍现象。

而在乘客端，算法的确带来了“低价”的实惠。但调研显示，乘客对于服务质量、安全的满意性等方面，却出现了多重不满。网络投诉增多、低价却没有任何安全保证等频频发生，服务质量、安全记录、司机评价等维度被边缘化，形成“劣币驱逐良币”的市场扭曲。

网约车行业已从规模扩张阶段进入高质量发展时期。聚合平台若想真正赢得市场信任，必须超越“轻资产、轻责任”的旧模式，向负责任的服务组织者转型。尤其，聚合平台应该明白的是，算法没有温度，但是平台应该有温度。聚合平台不应仅仅是“通道”，更应该担起自身的责任，唯有这样网约车行业才能真正驶向安全、可持续的未来。