美国都救不了！印度航空扬言“赶超中国”，为何如今沦为全球笑柄

一句“超中”宣言，藏着多少荒诞？2024年6月，中国嫦娥六号携1935.3克月球背面月壤顺利返回地球，这份沉甸甸的航天成就，却意外点燃了印度的“超越欲”。

仅数日，印度空间研究组织便高调宣布“月船四号”计划：2027年前发射9.2吨级探测器，采集3-5千克月壤，指标直接超越中国嫦娥五号与六号的采样总和。

可诡异的是，这份惊世宣言既无详细火箭技术参数，也无完整探测方案，甚至连基础PPT都未公布。印度航天为何总在“喊口号”？这份看似雄心勃勃的规划，背后是实力支撑还是自我麻醉？

印度航天的“脑洞”，最直观的体现就是“目标有多激进，跳票就有多频繁”，2023年10月，莫迪主持会议敲定三大核心目标：2027年实现载人航天、2035年建立空间站、2040年实现载人登月。

“加甘扬”计划更是明确耗资902.3亿卢比，要将3名航天员送入400公里轨道并安全返回，为彰显决心，印度2024年2月公开了保密5年的4名航天员信息，均为空军精英，含3名上校、1名中校，宣称“技术+人才”双保障必能成功，甚至在9月宣布计划提前至2026年。

可现实是，2024年全年该计划毫无进展，2025年5月又突然推迟至2027年第一季度，理由仅是“剩余10%硬件待完成”。

这并非个例，2006年印度就曾规划2014年实现载人航天、2020年登月超中，最终均沦为空谈，与俄罗斯联合研发的登月飞船，十年间更是始终停留在PPT阶段。

对印度而言，仿佛“公布计划”就等同于“项目落地”，这种自欺欺人的闭环，成了航天发展的致命桎梏。

2008年“月船一号”发射后，仅通过向月球投放带国旗图案的撞击器，就宣称“成功升国旗、超越中国”，媒体甚至提议将月球改名印度月神“康德拉”。

可航天大国普遍认为，这种简单撞击毫无技术含量，更算不上真正的“升国旗”，最终该卫星因仪器过热于2009年失联。

2019年“月船二号”距月面201公里失联，印度竟定义为“90%-95%成功”，深层原因直指两大缺陷：一是发动机设计不合理，五台800牛制动发动机搭配八台50牛姿态发动机。

故障概率倍增，连苏联工程师都直言不合理，二是缺乏全球地面站，依赖美国NASA引导时遭遇关键信号中断，暴露了“核心环节受制于人”的隐患。

2023年“月船三号”虽实现软着陆，却先因轨道偏差194公里历经五次激进变轨，后续月球车很快失联，最终仍以“部分成功”收尾。

更荒诞的是，任务不顺时，印度媒体率先“甩锅”中国零件质量，全然忽视自身技术短板，客观而言，印度此次软着陆虽属进步，毕竟47年间仅中国完成3次成功软着陆，但这种“带着硬伤的进步”，距离真正的航天强国仍相去甚远。

印度航天的困境，根源在于“造血能力”缺失与“急于求成”的心态，世纪之交时，印度载人航天近乎空白，却不愿像中国那样稳扎稳打积累技术，反而寄希望于“花钱买技术”。

缺飞船找俄罗斯，缺火箭技术联合美俄，缺设计求助欧洲，可这种依赖从未带来真正的技术突破，俄罗斯无法如期交付着陆器导致“月船二号”多次推迟。

日本H3火箭自身多次失败，却仍被印度寄予厚望用于“月船四号”发射，自身硬件更是短板，现役最强LVM3火箭仅能将4吨级航天器送入地月转移轨道。

与中国长征五号、美国猎鹰重型火箭的运力不在同一量级，通信上缺乏全球地面站网络，“月船三号”关键阶段仍需依赖NASA，与“自主探月大国”的定位严重不符。

更致命的是，印度妄图同步推进载人航天、空间站、载人登月三大任务，全然不顾自身技术承载能力。

就像航天领域的普遍规律：任何重大突破都需循序渐进，中国嫦娥工程严格遵循“绕、落、回”三步走，嫦娥五号从立项到成功耗时十年。

这才是航天发展的正道，而印度总想跳过积累直接赶超，最终陷入“越急越错、越错越急”的陷阱。

中印航天的差距，从来不是“目标高低”的差距，而是“发展逻辑”的差距，中国航天的成就，源于成千上万航天人数十年的深耕与极致的精力管理。

中国已明确2030年载人登月计划，每一步都有清晰的技术支撑，而印度连载人航天第一步都困难重重，2040年载人登月的目标，即便推迟至2065年也可能性极低。

印度的雄心值得肯定，但航天强国从不是喊出来的，而是靠每一项核心技术的突破、每一次任务的扎实推进拼出来的，当野心脱离了实力，再宏大的规划也只是空中楼阁，这或许就是印度航天最该明白的道理。