胜利之翼：功勋飞机发动机

这是1970年版《莫尼诺空军航空技术博物馆导览》中的第18部分。你们不用寻找之前的内容，因为并没有转载，只此一篇。后续会不断转载其余内容。

本部分专门介绍卫国战争时期飞机所使用的航空发动机。在苏联时期，本展区位于莫尼诺空军博物馆第9号展厅。极具价值的是这里收藏的苏联航空发动机系列。展出的发动机包括战前生产的型号、战争时期的型号以及战后时期的型号。

图片来源：1970年版《莫尼诺空军航空技术博物馆导览》

战争期间，主要改进的是那些在战前就已投入大规模生产的型号——即 AM 系列、VK 系列和 ASh 系列发动机。

由“亚历山大·亚历山德罗维奇·米库林”（Александр Аександрович Микулин）领导的设计团队研制的发动机获得了广泛声誉——AM-34、AM-38 和 AM-42。

AM-34 发动机安装在重型轰炸机 TB-3 和 Pe-8 上，其起飞功率为 1260 马力；而 AM-38 和 AM-42 则安装在强击机伊尔-2和伊尔-10 上。

AM-34

AM-38 发动机的功率为 1600 马力，在生产过程中通过提高转速和增压进行了强化（AM-38F），因此其起飞功率提高了约 100 马力。这使得伊尔-2飞机的起飞滑跑距离得以缩短，并提高了最大飞行速度。

AM-38

AM-42 发动机进行了显著的结构改进，使起飞功率提高到 2000 马力，因此与伊尔-2相比，伊尔-10 的飞行与战术性能得到了明显提升。

AM-42

在卫国战争期间，“弗拉基米尔·雅科夫列维奇·克里莫夫”（Klimov）领导的设计局研制的 VK 系列液冷发动机 得到了广泛应用——包括 M-100、M-103、M-105、VK-107 和 VK-108。它们都拥有多个改型版本。

其中，M-103 发动机是在 M-100 和 M-100A 的基础上研制的，其起飞功率达到 1000 马力，安装在 SB 轰炸机上。

M-103

1941 年初，更大功率的 M-105 发动机 的两个改型开始投入批量生产：M-105PF 和 M-105RF，其起飞功率均为 1210 马力。

M-105RF 安装在 佩-2（Pe-2）轰炸机 上，而 M-105PF 则装备在 拉格-3（LaGG-3）、雅克-1（Yak-1），随后也用于 雅克-7 和 雅克-7B 战斗机。

1944 年 M-105 发动机再次被强化，改型定名为 VK-105PF-2，安装在 雅克-9D 和 雅克-3 上。

M-105PF

1943 年 11 月，VK-107A 发动机顺利通过国家试验并投入批量生产。

当该发动机被安装到雅克-3战斗机上（替代 VK-105PF-2）后，飞机的最大速度提高了 50～70 公里/小时，机动性能也有所改善。

在继续改进的过程中，设计团队在战争末期研制出了 VK-108，其起飞功率达到 1850 马力。

VK-107

在航空发动机领域作出重大贡献的还有由“阿列克谢·德米特里耶维奇·什韦措夫”（Shvetsov） 领导的设计团队，他们研制了强大而可靠的 风冷航空发动机。

战前，在作战飞机上使用的单排星形风冷发动机包括：M-25V、M-62、M-63、M-62IR。

前三种装备在 I-16 和 I-153 战斗机 上，最后一种用于 里-2 和 PS-84 运输机。

ASh-62IR

到卫国战争爆发时，战斗机和轰炸机已迫切需要更大功率的风冷发动机，单排发动机已无法满足需求，于是必须转向 双排星形发动机。

1941 年研制出 M-82 发动机，后来更名为 ASh-82。

ASh-82T

14 缸双排星形风冷发动机 ASh-82 是该类型中最轻巧、最紧凑的发动机之一。其重量轻、经济性好，最重要的是具有极高的战斗生存能力，因此被广泛用于作战航空兵。

它安装在 图-2（Tu-2）、佩-8（Pe-8）轰炸机以及所有型号的 拉沃奇金战斗机 上。

1943 年，更强大的 ASh-82FN 投入批量生产，起飞功率达到 1850 马力。该型号及其改型一直生产到战争结束以后。

战后最广泛应用的改型包括：ASh-82T ——用于伊尔-12、伊尔-14运输机、ASh-82V ——用于米-4直升机。

ASh-82V

战后开始生产高空型 18 缸发动机 ASh-73TK，起飞功率 2400 马力，使用高度超过 10 000 米，装备于 图-4远程轰炸机。

ASh-73TK

再简单说一下 **谢尔盖·康斯坦丁诺维奇·图曼斯基（Tumansky）**设计的 M-88 发动机。

从 1940 年开始生产其改进型 M-88B ——双排星形风冷发动机，起飞功率 1100 马力，安装在 伊尔-4 和 苏-2 轰炸机上。

M-88B。

在战争年代，由于持续不断的技术改进，发动机功率稳步提高。从 1937–1939 年到战争结束，最大功率提高了 1.5～2 倍。

卫国战争时期的苏联航空发动机，无论在功率还是可靠性方面，都当之无愧地属于世界最优秀之列，并经受住了实战的考验。