威观广西：桂平城乡公交新布局，是迈向“区域大循环”的文旅纽带

广西桂平，很有意思，前段时间刚写了《威观广西：桂平村村通应该要有公共交通运营，助力文旅发展！》，这两天就看到消息说桂平将于2026年元旦开始，开通八条城区到乡镇的公交车线路。

威记仔细看了消息，发现这八条公交线路，主要集中在桂平东区，西区和北区方向，即城区至木圭线、至油麻线、至石龙线、至白沙线、至厚禄线，至江口线、至紫荆线、至垌心线。

新开通的八条线路——城区至木圭、油麻、石龙、白沙、厚禄、江口、紫荆、垌心，确实能在很大程度上方便沿途乡镇居民的出行，尤其对东区、西区和北区的联通是一大进步。这些线路将原本依赖私人交通工具或中巴车出行的乡镇与城区更紧密地连接起来，是城乡一体化进程中的重要一步。

然而，一个明显的缺憾是，这八条线路全部集中在东、西、北三个方向，南区完全未被覆盖。罗秀、麻垌等南区乡镇同样是桂平的重要组成部分，人口密集，文旅资源丰富，却被排除在这轮公交网络扩张之外，这不能不说是一个规划上的疏漏。

另一个问题是线路设置的重复性。由于多条线路同属一个方向，站点重合度较高，可能导致资源配置不够优化，运营效率受限。这种“放射状”的线路布局，也意味着公交车往往需要“走回头路”，无法形成高效的环线网络。

按照威记的设想，不如加快加快大公交环线建设步伐，让城乡公交的效率进一步提高，使得桂平区域内循环得以更高效流通！

最佳方案就是城乡公交车进行“区域大循环，地方小通联”的运营模式！

这一构想的核心在于建设关键交通节点，特别是江口至木圭的跨浔江大桥。一旦这座大桥建成，北区的公交线路便可跨越浔江，与东区的木圭、木乐等地串联，形成环线。公交车从桂平出发，经北区乡镇至江口，过江后经木圭、木乐返回桂平，无需原路折返，实现双向循环运行。

同样地，西区也可借助白沙和蒙圩之间的跨郁江大桥，构建从桂平出发，经蒙圩、白沙、大湾、下湾再返回城区的环线。南区则可通过合理规划，将罗秀、麻垌、社步等乡镇串联起来，形成独立的区域环线。

这种环线设计不仅能够大幅提高运营效率，减少空驶里程，更能让乘客实现“一站式”换乘，无需每次返回城区中转，真正实现“区域大循环”。而未来，在更多的通连三江六岸的桥梁出现，会有更多的大公交环线出现，这就是后话了！

于此同时，在开通城乡公交车的同时，融入文旅宣传，单是靠开通线路方便人们出行，这不过是最为低层次和低需求的作用，通过城乡公交车，促进乡镇文旅发展才是重中之重！

换句话来说，当前规划的城乡公交线路，主要定位于满足居民的基本出行需求，这固然重要，但视野可以更加开阔。在桂平这样一个历史文化底蕴深厚、自然资源丰富的地方，城乡公交完全可以承担起文旅推广与区域经济催化的重任。

桂平下辖26个乡镇，每个乡镇都有独特的历史人文景观和自然风光。从紫荆山的红色文化，到金田起义的历史遗址；从白石山、大藤峡的自然奇观，到罗秀植棠村的田园风貌，旅游资源分布广泛而分散。目前，许多景点因交通不便而“养在深闺人未识”，城乡公交网络的完善正是破解这一困境的契机。

想象一下，如果有一条串联主要文旅景点的公交环线，游客便可以像串珍珠一样，逐个游览桂平的特色乡镇。不再需要自驾车在崎岖乡道上颠簸，也不再需要每次游览后返回城区重新出发。这种“文旅公交专线” 的设计，既能降低游客的出行成本，又能将旅游效益更均匀地分布到各个乡镇。

桂平东南西北中区域中，26个乡镇的历史人文底蕴深厚，可以挖掘和整理开发的文旅项目有很多，城乡公交车完全可以起到这样的媒介作用！

就像威记，自驾车往罗秀植棠村，那叫一个辛苦，如果有直达公交车，不是更为方便和直接了吗？并且，如果有大公交环线，不用每次游完一个区就要回到桂平再出发，而是可以沿着公交线路一个乡镇一个乡镇游，这不是非常好的吗？

这样促进的是地方文旅经济的提升和发展，更让更多人了解桂平，认识桂平！

具体来说，如今即将开通城乡公交线路只是第一步，后续需要分步实施的城乡公交升级方案。

比如说，查漏补缺，覆盖南区，在现有八条线路基础上，尽快规划开通覆盖罗秀、麻垌、社步等南区乡镇的公交线路，实现桂平全域乡镇公交的基本覆盖。

比如说，加快关键桥梁建设，打通环线，将江口-木圭跨浔江大桥和白沙-蒙圩跨郁江大桥的建设提上日程。这两座桥梁是形成公交环线的关键节点，应作为桂平交通基础设施建设的重点项目推进。

比如说，文旅融合，专线设计，在基本公交网络成型后，设计2-3条文旅主题公交环线，将主要景点串联起来。每条线路可配备讲解系统或导游服务，让公交车成为“移动的桂平文化展厅”。

同时，公交车站也可以设计成具有当地特色的“微型文化站”，展示所在乡镇的历史文化、特产美食等信息，使等车的过程也变成了解桂平的窗口。

用比较书面的话来说，公交网络织就桂平发展新图景！

因为城乡公交不仅是交通工具，更是区域经济的血管、文化传播的脉络。桂平此次开通八条乡镇公交线路，迈出了重要一步，但不应止步于此。

通过更科学的线路规划、更前瞻的基建投入、更创新的文旅融合，桂平的城乡公交完全有可能从“满足出行”的工具，升级为“促进发展”的引擎。

当公交车在桂平的山川乡镇间穿梭循环，它们搭载的不仅是往来的人群，更是城乡融合的希望、文旅兴市的机遇。这样的公交网络，才能真正让桂平“活”起来，“通”起来，“旺”起来。

“旅游强市”，不止是口号，更需要的是行动！

桂平加油！

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