北京
来源：滚动播报
（来源：新华日报）
□ 本报记者 严 磊
12月24日上午，季锦生拎着新鲜蔬菜乘坐南通地铁2号线来到园林路站，从3号口出来步行不到20米，通过一扇自动门便顺利进入中铁逸都小区。相较于此前需绕行8分钟才能到达小区正门的路程，季锦生直呼“方便”。
中铁逸都小区2023年7月交付，南通地铁2号线同年12月开通。家门口有了地铁站，本是小区居民的一件大喜事，可大家很快发现了新困扰。家住小区3号楼的曹桂琴告诉记者：“隔着围墙就能看到的地铁站口，却要绕到小区东大门，再沿外墙走半圈才能到，一趟下来要10分钟，着实不方便。”
先有小区，再有地铁，中铁逸都小区居民的烦恼在南通并不鲜见。南通轨道公司编制的《南通轨道交通1、2号线换乘一体化衔接实施后评估研究》显示，南通超60%的地铁乘客靠步行接驳，南通毗邻地铁站的小区更是多达上百个。如能增设一扇直通地铁的便捷门，他们的出行效率就能大大提升。
小区“开门”并非易事，需闯过“小区业主共同决策”和“市政、交通等多部门共同审批”两道关键关卡，中铁逸都是南通小区中“第一个吃螃蟹的人”。
据小区物业负责人尤海翔回忆，小区开门两道关都不容易过，首先经过调研，居民方面提出了很多顾虑：多开一扇门，是否会给小区安保造成压力？新门选址附近的居民也担心，人来人往会影响居住隐私。最后，物业协同业委会反复修改方案，充分吸纳各方意见，最终敲定——建造一座刷脸通行的旋转门，并在小门通道的两侧修建长约10米的绿篱，这一方案得到了大部分住户认可。
业主达成共识，小区地产公司也同步推进审批协调。由于原规划中没有这扇门，地产公司需向有关部门提出申请，南通市资规局市政与交通规划处处长张莹莹告诉记者，小区“开门”除了与资规局、住建局的相关部门有关，如果涉及市政绿化还需要找到园林绿化部门，涉及道路的则需要找到交管部门，此外，“开门”还需邀请轨道集团、自来水、燃气相关单位到现场踏勘。该小区地产相关负责人透露，尽管审批过程顺利，但是由于涉及面广，还是跑了四五趟，最终，花费4万元，新门“上岗”。
“商场与地铁相通的情况很多，小区能与地铁直线相通的却少，这个门开在了我们的‘心坎上’！”季锦生很感慨。
中铁逸都的微改造，不仅让居民点赞，也吸引来了周边小区的目光，尤海翔告诉记者，小区“开门”后，南通其他小区的物业也前来打探。类似小区居民的需求，同时也被南通的相关部门精准捕捉。
张莹莹介绍，听到群众的呼声，该部门对南通市区的小区进行精准摸排，梳理出113个小区具备“开门”条件，部门联合公安、住建、市政多条线推进《既有项目新增出入口事项工作指南》编制落地。“看似是小事，实则是关乎群众出行体验的民生大事。”南通市资规局党组成员、副局长胡国军表示，当既有规划条件难以适配城市发展新需求，职能部门必须主动转变工作思路，在政策允许的范围内更新工作模式、优化工作细节。
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