保时捷两门店“经营异常” 传统汽车经销迎挑战？

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近日，保时捷位于郑州、贵阳的两家4S门店被曝出现经营异常，“一夜间人去楼空”。有车主已支付定金还没提车，也有车主购买了汽车保养储值套餐，却无法兑现权益。舆论追问下，品牌方保时捷中国25日下午终于打破沉默，就郑州门店经营异常致歉，并承诺将配合警方和相关部门核查。

网传视频显示，郑州中原保时捷中心的展厅内空空如也，所有车辆都被连夜拖走，留下的是未交付的订单、焦急的车主和被欠费的咖啡供应商。但是对于消费者的维权诉求，“保时捷中国”客服表示，企业经营状态和消费者权益问题仍存在不确定性。

郑州中原区商务局工作人员对记者表示，目前已成立工作专班，正在听取消费者反映的情况，后续将组织企业与消费者进行协商解决。但如果涉及民事纠纷或资金问题，消费者仍需通过法院或公安机关途径解决。

值得注意的是，贵阳孟关保时捷中心也出现同样经营异常情况。有车主表示，已经支付几万元定金，却迟迟无法提车，工作人员曾承诺退回定金，然而昨天通过社交媒体再联系时，显示已被“拉黑”。但截至目前，保时捷中国方面尚未对此做出回应。

突如其来的疑似“跑路”事件，似乎有迹可循。事实上，无论是品牌方“保时捷中国”，还是此次涉事的经销商“东安控股”，近年来都因销量下滑而陷入了经营困境。

曾是“摇钱树”的保时捷，当前的在华营销可以用“惨淡”来形容。公开信息显示，自2021年创下卖出9.5万辆车的纪录以后，保时捷在华销量便进入下滑通道。今年前三季度，在华销量仅为3.22万辆，同比下滑26%；同期的经营利润暴跌99%，销售回报率也从14.1%下降到了0.2%。

这些数据也间接反映出，保时捷在中国的经销商们，日子很不好过。事实上，此次被曝“跑路”的门店并非保时捷品牌直营，实际运营主体“东安控股”，是拥有30多年历史的河南汽车经销巨头。该集团曾宣称总资产超60亿元，但在近日坊间却传出了其资金链“出问题”的消息。

汽车行业专家曾志凌认为，这起看似突发的经销门店“跑路”事件并非个例，而是当前汽车行业大变革背景下的一个缩影。如今在国内新能源市场中，自主高端品牌的产品已在30万元至50万元的价格区间占据主力地位，这类产品直接挤压了保时捷旗下跑量车型的市场份额。与此同时，保时捷推出的电动化车型，市场表现远未达到预期。多重压力之下，保时捷以往依赖经销商通过选配、加价实现盈利的模式彻底崩溃，部分经销商陷入“卖车就亏损”的困境。

此事也引发了业内对于传统汽车经销模式变革的思考。在传统汽车销售体系中，厂家通常处于强势地位，经销商需要完成厂家制定的销售目标，才能获得返利。长期以来，汽车品牌通过授权经销商网络扩张市场，这种模式在汽车普及初期效果显著。但随着市场成熟和数字化发展，弊端也逐渐显现。比如，经销商模式面临着巨大的资金链压力，它们需要大量资金维持库存。但在经济增速放缓、新能源汽车冲击的背景下，豪华车销售周期延长，经销商就容易因资金周转压力骤增而面临资金链断裂的风险。

此事中多名消费者权益受损，如何维权？曾志凌建议，首先是要收集相关材料、固定完整证据，包括购车服务合同、付款凭证、沟通记录等，最好都要找到原始单据。后续最好也要同时通过行政投诉、民事诉讼、报警等多个渠道来追究相关方责任。此外，涉事郑州门店的品牌授权早在2021年3月便已到期，却在无授权状态下持续运营了4年多。这表明，保时捷中国在经销商资质监管环节存在严重疏漏，因此也应承担相应责任。

曾志凌同时表示，这一事件也为行业带来了深刻教训：在当前市场环境下，部分销售端为追求销量，对经销商是否具备合法授权“睁一只眼闭一只眼”，未加严格干涉，最终却引发了合规风险。此外，这一问题也暴露了行业监管的薄弱环节。未来，是否可推广资金监管平台，加强对预付消费环节的监管，值得企业与行业监管部门共同探讨。唯有多方协同发力，才能堵塞监管漏洞，规范行业秩序，保护消费者合法权益。

看看新闻记者: 金梅 游玮 杨沁雨

编辑: 游玮 杨沁雨

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