美国“掉链子”，中国或在IMO“再加速”时抢占航运话语权

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

美国是否在清洁燃料竞赛中“让位”中国？——从研发投入到航线结构的再洗牌

在全球航运业加速寻找“下一代零碳燃料”的关键节点，一篇来自Maritime Strategies International（MSI）的最新评论抛出尖锐问题：美国是否正在把清洁燃料竞赛的主动权让给中国？ 作者、MSI脱碳分析师Mariam Tzannatos认为，清洁氢、绿氨及其衍生品的竞争正在从“技术路线之争”升级为“产业体系与贸易格局之争”——当美国的政策与投资出现摇摆时，中国正凭借更强的推进速度、更大的产业规模与更清晰的国家战略加速占位。更重要的是，这种此消彼长不仅决定谁将掌握清洁燃料的产业链话语权，也将直接改写未来氨/氢贸易的航线结构与吨海里增长，从而影响大型气体运输船队的扩张逻辑与市场定价。

中国在能源RD&D上加速领跑

文章首先把“竞争”落在最基础的变量——研发、示范与推广（RD&D）投入上。作者指出，全球能源RD&D投资从2015年的约300亿美元上升至2023年的接近500亿美元，而中国的贡献增长尤为突出：2021年中国已超过美国与欧洲，之后差距仍在扩大。她据此判断，若美国在清洁氢、氨及衍生品领域的投入继续出现政策与预算层面的不确定性，中国在技术与产业化“底座”上的领先优势将更难被追赶。

气候目标与产业政策：连续性与组织能力成为分水岭

在作者的叙事中，“领先”不只是技术本身，更是国家层面目标与产业组织能力的持续性。她援引2025年9月24日联合国大会上中国提出的相关表态：未来十年风电、光伏装机相较2020年提升至六倍，非化石能源占比提高到30%以上，并在2035年实现相较峰值7%—10%的温室气体减排。与之对照，作者认为美国的政策信号更偏向传统化石能源并削弱市场对清洁燃料赛道的长期预期，而中国则通过相对一致的国家主导产业策略、稳定的政策环境与地方“氢能城市”叙事，进一步把制造、示范应用、人才与资本聚合到同一条链条上。

“走出去”与专利竞赛：产业链外延扩张与规则影响力同步推进

文章强调，中国的推进并不局限于国内，而是通过海外项目与装备制造输出，扩大产业链影响半径。作者列举了多项2025年的对外合作：包括中国公司联合能源UEG在约旦推进约15亿美元绿氢项目、在毛里塔尼亚布局年产100万吨绿氨设施框架协议；以及阳光氢能在阿曼推动电解槽及相关装备制造合作。与此同时，她提到中国在氢相关专利方面的积累已超过日本，显示技术布局正向“规模化可复制”阶段迈进。在她看来，越早建立国内规则与标准，就越可能在未来国际市场中形成“规则优势”，并在碳边境调节机制（CBAM）等政策环境下占据更有利的竞争位置。

IMO节奏变化：航运端需求“窗口期”或被其他行业分流

作者把视角进一步拉回航运，提出一个具有争议但值得警惕的判断：IMO净零框架实施节奏的延后，可能在短期内削弱航运对清洁燃料的硬性需求，导致清洁氢需求更多向钢铁、化工等其他行业倾斜。她认为，这种“航运需求不够硬”的阶段反而可能给中国带来时间窗口：当其他地区的航运相关项目因政策与收益预期摇摆而放缓时，中国可以继续扩张工业氢生态，巩固电解槽制造等关键环节优势，并在港口、船厂、燃料供应商的试点与大项目推进中，提前形成氨与氢加注的技术标准与工程经验，为IMO未来再加速时抢占位置。

贸易路径决定吨海里：谁供给东北亚，决定哪类船能“吃到增量”

文章最“航运化”的核心观点，是把清洁燃料竞争直接翻译成吨海里与船型需求的变化。

作者认为，如果未来中国主导以绿氨等形式向东北亚输出清洁氢，那么贸易更多将是区域内短航线——从中国沿海终端到日本、韩国（以及潜在的台湾地区），航程更短，市场更可能由更小型的气体运输船或适配短途运输的船型承接。

她用距离对比来强化这一点：以北京/天津区域为例，到日韩关键港口约1,000海里级别；而若由美国墨西哥湾主导向亚洲出口，跨太平洋航程可达10,000—11,000海里，才会更强力拉动大型氨运输船（VLGC/VLAC或“氨就绪”大型船队）的需求与扩张。

在她的叙事框架下，供应源从“美国长航线”向“中国短航线”哪怕只是小幅倾斜，也会显著压低吨海里增长，进而影响大型船队的扩张空间、租金弹性与运价逻辑。

重塑航运需求与产业版图

作者最终给出的结论是：清洁燃料的竞赛已经从单纯的技术路线之争，演变为“政策连续性—产业链整合—标准体系—长期协议锁定—航线结构”共同作用的综合博弈。

对航运业而言，关键不止在于哪个国家建了更多项目，而在于这些项目最终指向哪条航线、形成多大的吨海里增量、需要多大的船型来承接，以及由谁来制定和输出加注与运输标准。换言之，中美在清洁燃料赛道的此消彼长，可能不仅决定产业领导权，也将重写未来清洁燃料海运需求的地理分布与船队结构。