保时捷中国道歉后，又有一家门店被曝“撤退”？

作者 | 赵栀

编辑 | 趣解商业资讯组

12月25日，据媒体报道，贵阳孟关保时捷中心已经人去楼空。

一位保时捷中心售后保修部门的工作人员表示，自己并没有接到任何要闭店的通知，正常来上班的时候，发现展厅已经空空如也。“门店虽然在运转，但是业务很少，到现在两个月工资都还没有发到。”

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另有网友在社交媒体上发布消息称，自己支付数万元定金后迟迟无法提车，工作人员曾允诺其退回定金，然而25日再联系该名销售时显示已被拉黑。

在保时捷官网，孟关保时捷中心是贵阳市仅有的两家经销商之一。

图片来源：保时捷官网截图

贵阳孟关保时捷中心隶属于贵阳东保泰汽车销售服务有限责任公司。天眼查显示，贵阳保泰汽车销售服务有限责任公司并非保时捷官方直营，而是由东安控股集团有限公司（以下简称“东安集团”）董事长堵召辉持股55%并担任实际控制人。

公开资料显示，该店于2023年9月20日才正式开业，是当地首家“睿境计划”保时捷中心，占地达10000平方米。彼时，保时捷中国总裁柯时迈曾亲自到场祝贺。这意味着，这家被东安集团寄予厚望的省外豪华门店，从开业到如今疑似停摆，仅运营了两年零三个月。

而就在当日早些时候，保时捷中国才刚刚为郑州保时捷门店疑似“跑路”事件道歉。

近日，多位网友在社交媒体平台发文称，位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”，展厅车辆几乎被清空，销售人员及管理层均无法联系。这一突发情况迅速引发消费者维权，涉及金额从数万元至数十万元不等。

12月25日，保时捷中国相关负责人表示，“我们高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方、相关部门正在现场核查事实。”

同时，该负责人表示，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧，保时捷中国致以最诚挚的歉意。“我们将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。”

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目前，郑州中原保时捷中心的官方社交账号已转为私密状态，无法公开查看。其微信公众号直至12月21日仍在正常更新内容。而郑州中原保时捷中心的运营主体是“郑州东保润汽车销售有限公司”，注册资本6000万元，处于存续状态。

公开资料显示，郑州东保润汽车销售有限公司隶属于东安集团。据媒体报道，东安集团总部所在地——河南新乡市政府部门已成立工作专班，负责统筹推进消费者债权登记相关工作。

东安集团的内部人士向媒体表示，“我们不会跑的，会负责到底”。但对于东安集团旗下4S店联系不上以及经营异常等情况，她表示并不知情。

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东安集团的业务版图远不止保时捷这一家豪华品牌。

集团官网及宣传资料显示，东安集团在国内设有40余家子公司，经销产品覆盖5万至500万元的主流车型。其代理品牌多达12个，除保时捷、宝马、奥迪外，还包括上汽大众、一汽丰田、广汽本田等合资品牌，以及鸿蒙智行、昊铂等新能源品牌。

随着集团层面资金吃紧，这些更贴近普通消费者的品牌门店也未能幸免。

据“新黄河”报道，位于郑州的郑州东锦上汽大众4S店12月24日对外宣称“正在装修”，但多名消费者反映已出现违约。有车主表示，全款买车三天了，却被告知合格证被经销商质押在银行无法交付，车辆无法上牌，需要去集团协调。12月25日，记者再次致电该店时，电话已提示号码不存在。

危机爆发前，东安集团曾对外披露过较为稳定的数据。在2024年5月发布的中国汽车经销商集团百强排行榜中，东安集团凭借2023年62.01亿元的营收和2.34万台销量，列第80位。

但将这份成绩单放入时间轴纵向对比，其增长瓶颈早已显现。2021年，该集团营收为60.70亿元，总销量23003台。这意味着，在新能源汽车渗透率狂飙突进的三年里，东安集团的营收仅增长了1.3亿元，而在更能反映市场活跃度的销量端，三年累计增量仅为457台，几乎陷入停滞。

面对燃油车业务的长期滞涨，东安集团也曾试图转型自救。早在2018年11月，身为清华五道口金融CEO班学员的堵召辉，就曾公开预判，“2011年后行业进入饱和期，呈现负增长，从业者倍感压力”。

彼时，其提出“从经营转为布局”，并提出了“资本社会化”的发展战略，试图通过金融手段与产业链扩张来突围。但这一涵盖保时捷、鸿蒙智行等多品牌、多个子公司的庞大布局，如今却因资金链紧绷而陷入困境。

2024年11月29日，鸿蒙智行新乡东安用户中心开业。堵召辉在现场高调致辞，宣布取得多个城市授权，称迈出了新能源转型的重要一步。仅仅一年后，郑州中原保时捷中心便陷入停摆。

今年10月，陆续有宝马车主收到短信通知，称北京运通嘉宝、万宝航旗下宝马4S店被宝马官方取消经销授权。

这是继宝信行之后，北京又两家大型宝马经销商被宝马中国取消授权。

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据“趣解商业”了解，2025年3月至8月，宝马中国陆续撤销了华南、长三角、华北等地区37家宝信行的全部授权；截至目前，广汇汽车集团旗下所有的宝信宝马授权经销商已全面终止运营。

被宝马取消授权后，有些经销商仍能继续为车主提供服务，但很多因经营不善、资金链断裂而被取消授权的经销商，则“坑苦”了一众宝马车主。

在新能源车崛起前，广汇汽车集团一度是国内最大的乘用车经销商，其代理品牌大部分是广汽丰田、上汽大众等主流合资车企，以及宝马、奔驰等豪华车企；由于受到汽车市场向新能源转型的冲击，使得这家大型经销集团在汽车“价格战”中陷入被动。

2024年，广汇集团的流动负债超过500亿元，再加上全资子公司债券违约，广汇集团股价一路下跌而触发了交易所强制退市条款，目前已经从上交所摘牌，转入全国中小企业股份转让系统挂牌交易。

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国内走“下坡路”的汽车经销商，不止广汇一家。高端汽车经销商中升控股（0881.HK）从2022年开始净利润连续同比下滑；广东永奥投资集团旗下的多家4S门店，去年也纷纷出现暂停营业、暂停新车交付等问题；曾经的“汽车经销第一股”庞大集团，早在2023年就已经黯然退市……

随着红利消失、新能源车企重构渠道，重资产、高运营成本的4S店正面临严峻挑战。

近两年已经有不少BBA（奥迪、奔驰、宝马）经销商，陆续退网转做问界等自主新能源品牌。传统豪车经销商的撤店，离不开传统经销模式的“没落”，另一方面，也受传统豪华车企近年备受新能源汽车冲击的影响。

在新能源市场冲击下，BBA等传统豪车品牌在国内的日子越来越不好过；即使主动降价，也难挡销量下跌。

中国市场作为奔驰全球最大的单一市场，上半年累计销量仅为29.32万辆，同比下降了14%，成为全球跌幅最高的市场；今年前三季度，宝马在中国市场交付量下跌11.2%至46.4万辆，成为宝马在全球唯一下滑的市场。老牌豪车企业保时捷此前也公布了有史以来最差的季度业绩，其第三季度亏损高达9.66亿欧元（约合80亿元人民币）；据媒体报道，保时捷部分燃油车型将停产。

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此外，“趣解商业”注意到，近日梅赛德斯-奔驰正在实施大规模裁员计划，截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职；今年上半年，奔驰已经公布了遣散计划，旨在鼓励约3万名员工自愿离职。今年3月，奥迪计划在2029年年底前裁员7500人。5月，沃尔沃汽车宣布在全球范围内裁员，涉及约3000名员工。

对于当下的传统豪华车企们而言，接下来，比起挽救中国市场的销售颓势，更重要的是防止更多“宝信行”的出现；如何给亏损的“宝信行们”和无辜的车主们善后，是接下来豪华车在渠道改革中必须解决的问题。