京东“娶了”理想，刘强东的野心彻底曝光！

作者 | 杨阳 来源 | 顶尖广告

双11 刚歇菜，电商江湖就炸了重磅消息。

不是满减凑单，也不是低价内卷，而是实打实的“战略合作”—— 京东牵手理想汽车，要在汽车零售上搞波大的。

朋友圈刷屏的“突发！刘强东拿下理想汽车”，让不少人直呼东哥要下场造车，真相却没那么劲爆。

图源：京东汽车

京东零售和理想汽车正式达成合作，以精品与配套服务为先导，深入用户用车生活。

说白了，这波不是收购也不是直接开卖车，而是先靠车品“圈粉”，看似动作不激进，实则是京东和理想都算得明白的一步大棋，也是京东线上汽车生态的关键落子。

京东理想“联姻”了

当京东零售CEO 辛利军和理想汽车商业副总裁刘振涛握上手，汽车零售的新变革就悄悄拉开了序幕。

这绝不是开个网店那么简单。

理想入驻京东开官方旗舰店，现阶段核心就是做车品生意。

消费者能在线上挑原厂周边、下单付款，享受京东的物流配送服务。步子迈得不大，但不可小觑。

图源：京东APP

要知道，汽车之家出身的李想，比谁都清楚线上卖车的坑，他早年就直言：

汽车电商90%以上的环节都在线下，只改线上营销、不改线下履约，成本只会比传统经销商更高。

所以理想从不会盲目跟风线上卖整车，这次选择京东，也是踩准了“先轻后重”的节奏。

更深的合作藏在供应链和服务铺垫里。

京东线下服务网点铺遍全国，物流、仓储、售后一条龙配齐，理想正好借上力——

先从车品配送这些高频场景入手，提前磨合服务流程，补齐自身线下服务网络的密度短板，不用急着铺网点。

早在此前，京东产发就给理想造了首个智能仓储供应链基地，这次电商合作更是供应链绑定的深化延伸。

图源：京东产发

对京东来说，这更是布局汽车赛道的关键一步。

早在2018 年，京东就盯上汽车后市场，上线京东汽车业务，整车、车品、保养维修全都涵盖。

这次和理想牵手，京东汽车既能进一步打响名气，也能给后续吸引更多车企入驻铺路。

这场合作，妥妥的双赢局。

一场持续十年的“阳谋”

京东盯上汽车赛道，从来不是心血来潮，而是憋了近十年的“阳谋”。

2014 年，京东先试水汽车用品销售，算是敲开汽车赛道的小门；

2018 年，发力线下服务与汽配供应链，把车品、保养、维修打包整合，玩法更系统；

真正的转折点在2022 年。

这一年京东加速汽车布局，和多家车企牵手，供应链、服务网络砸钱加码；

2023 年初更直接调整架构，把整车业务部升级成独立事业部，重视程度拉满。

今年京东更是“喜事连连”，不仅联合广汽、宁德时代搞“国民好车”；

图源：京东汽车

又拿下了比亚迪的官方售后电商平台合作。

图源：京东汽车

京东的底气，全靠扎实的零售基本功。

物流上，京东物流覆盖全国，配送效率不用多说；

服务上，线下网点+ 京东养车门店遍地开花，安装维修随叫随到；

用户上，7亿活跃用户打底，不少都是有消费力的潜在车主。

更关键的是数字化能力，零售领域攒下的用户画像、精准营销、供应链管理经验，直接复刻到汽车零售上，既能提效又能优化体验。

京东的汽车野心很明确——打造线上线下融合的汽车零售新生态。

这里面，它不只是卖车渠道，更是服务提供商、数据赋能者。

如今平台上已经聚集了比亚迪、特斯拉、小米、理想等多个新势力头部品牌，后续肯定会有更多车企加入京东的“朋友圈”，京东的汽车版图正在疯狂扩张。

新能源车进入“下半场”

京东和理想高调牵手的同时，资本市场传来另一个反差消息—— 极氪美股上市刚满月，就官宣退市。

一边是互联网巨头跨界赋能，一边是新造车势力资本退潮，冰火两重天里藏着一个残酷现实：新能源汽车行业，正式进入下半场。

上半场的比拼，拼的是产品、技术、产能，谁能造出好车、稳住产能谁就赢；

下半场的较量，重心转到渠道、服务、用户体验，拼的是综合实力。

渠道变革，就是下半场的关键战役。

传统4S 店模式早跟不上新能源时代了，高成本、重资产不说，线上线下体验还割裂，用户买个车太折腾。

车企直营模式体验虽好，但烧钱又费精力，渠道建设压力能压垮不少品牌。

图注：京东汽车

京东和理想的合作，恰恰给出了新解法—— 线上线下一体化新零售。

线上平台负责揽流量、做展示、搞车品交易，线下聚焦试驾体验、交付用车，互联网的流量+ 数字化优势，配上车企的产品 + 品牌力，刚好优势互补。

对消费者来说，这意味着用车更透明、更便捷、更省心：线上就能买原厂车品，价格不套路，流程不繁琐，服务一条龙到位。

对车企来说，既能降渠道成本、提运营效率，还能提前触达目标用户快速触达目标用户，少走很多弯路。

尤其是理想这类新势力，借京东的渠道能轻松下沉到三四线城市，靠车品先打开市场认知，为后续线下门店布局铺垫，把市场版图铺得更开。

京东入局只是汽车渠道变革的一个缩影。

特斯拉的直营模式、蔚来的NIO House、小鹏的体验中心，都在摸索新路径。

未来的汽车零售，一定是多元模式并存，但核心永远绕不开用户需求。

渠道变革的背后，是汽车行业的深层转变：从“卖产品”转向“做用户”。

谁离用户更近，谁更懂用户需求，谁就能在下半场站稳脚跟，拿下先机。

京东和理想的这场牵手，看着突然，实则水到渠成。

不只是两家企业的双赢选择，更是整个汽车行业变革的缩影。

互联网流量红利见顶，电商巨头们纷纷盯上实体经济，而正在经历百年变革的汽车产业，无疑是最香的那块蛋糕。

刘强东早就说过，零售业的未来，在于降低成本、提高效率、提升体验。

如今，这套零售方法论，正被京东原封不动复刻到汽车行业里。

新能源汽车的下半场，哨声已经吹响。

这场比赛的胜负手，不再只看续航里程、智能座舱，更看谁能把“买车到用车”的全流程体验做到极致。

京东的入局，理想的选择，只是这场宏大叙事的开篇，真正的好戏，还在后头。

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