保时捷的中国难题：前脚宣布坚决不退出，后脚经销商跑路

编辑导语：接下来，2026年纯电Cayenne（参数丨图片）与718的发布、上海研发中心的成果落地、销售网络的优化调整，能否奏效都将成为保时捷在中国市场存亡的保卫战关键节点。

当大众集团CEO奥博穆公开表态“绝不退出中国”，并宣布将为本土消费者定制电动车型时，郑州中原保时捷中心却悄然“人去楼空”，消费者投诉无门。

这场看似矛盾的场景，揭开了保时捷在中国市场的真实困境——一面是高层喊出“赢回中国”的口号，另一面却是门店不断关停、销量断崖式下跌的残酷现实。

在这场关于“瘦身”转型的关键战役中，保时捷的“赢回中国”计划能否打动市场，或许答案即将在2026年揭晓。

渠道收缩与产品战略调整

事实上，郑州门店关闭不是孤例。

就是同一时期，保时捷中国确认北京石景山保时捷中心的销售业务即将终止。与此同时，11月底珠海保时捷中心也宣布关停。

在这一个个关停的保时捷中心背后，是保时捷在华的“瘦身计划”再进一步。根据规划，保时捷计划于2026年将中国市场的销售网点缩减至80家左右。

零售网络持续收缩的同时，保时捷在中国市场的产品战略也出现重大转向。

过去几年，保时捷曾押注电动化，首款纯电车型Taycan一度被视为品牌转型的关键。然而，随着中国新能源汽车市场竞争加剧，本土品牌如蔚来、理想、比亚迪等推出的高端电动车型迅速抢占市场，Taycan的优势逐渐消失。“许多本土车型非常契合中国客户需求，我们视之为动力并直面挑战。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰坦言。

基于此，保时捷决定放缓电动化节奏，重新提升燃油车的战略优先级。例如，原计划推出的定位高于Cayenne的大型SUV将率先推出内燃机版本，B级SUV细分市场也将同步布局燃油车与插电混动车型。尽管保时捷未完全放弃电动化（2026年将发布纯电Cayenne和718），但显然已从激进转向稳健。

业绩承压与本地化破局

战略转向的背后是业绩承压。财报显示，保时捷2025年前三季度全球销量同比下滑6%至21.25万辆，其中中国市场销量仅3.22万辆，同比下跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近2/3。利润端的压力更为突出，2025年前三季度保时捷经营利润仅4000万欧元，同比下滑99%，中国市场挑战被列为核心原因之一。

面对困境，保时捷开始加速本地化研发。今年11月初，保时捷在上海成立研发中心，聚焦中国市场解决方案开发，包括为911、Cayenne、Taycan等车型升级新一代信息娱乐系统。这一举措被视为“赢回中国”计划的关键一步——通过贴近本土需求，提升产品竞争力。

然而，本地化能否奏效仍是未知数。一方面，中国消费者对智能化的需求远超欧美市场，保时捷的车机系统与本土品牌相比仍有差距；另一方面，新能源补贴退坡与市场竞争白热化，使得高端电动车型的盈利空间被不断压缩。

从行业环境看，中国自主高端品牌在产品力与智能化上快速崛起，同时传统豪华品牌普遍采取大幅降价策略，共同挤压了保时捷的目标市场，导致其整体需求萎缩。“因此，大规模‘瘦身’旨在淘汰低效网点，集中资源保障核心留存经销商的盈利能力，是应对市场下行、优化运营效率的必然选择。”行业分析人员认为。

但保时捷想要实现“赢回中国”战略，远不止于收缩渠道和调整产品动力，关键在于能否进行一场深度的、体系化的本土化变革。

从“全球出口模式”到“中国定制战略”，从激进电动化到回归燃油车，从中可以看出保时捷正在经历一场深刻的自我革新。奥博穆的“绝不退出”承诺与潘励驰的“赢回中国”计划，展现了品牌的决心，但经销商跑路、销量暴跌的现实却提醒着：转型之路注定充满荆棘。

接下来，2026年纯电Cayenne与718的发布、上海研发中心的成果落地、销售网络的优化调整，能否奏效都将成为保时捷在中国市场存亡的保卫战关键节点。