北京
近日，中交三航局六公司厦门新机场片区环嶝路二期B标段工程8号桥桥梁箱梁全面合龙，正式转入桥面系及附属设施安装阶段。
项目所建设的8号桥全长489.5米，为单幅桥梁，桥位地质条件复杂，抛石层与海床段交错分布，且平面呈“圆弧-直线”交替布局，最小曲线半径仅55米，给施工带来诸多挑战。项目团队基于详尽地质勘探结果优化施工方案，精准布设桩基，确保结构稳固，桩基工程合格率达100%，为后续施工奠定基础。
今年11月起，8号桥转入上部结构施工阶段。针对海上箱梁现浇的平台支撑难题，项目团队以钢栈桥为施工主通道，针对性设计抛石层与直线段采用加强型贝雷梁支架体系、海床段与小半径曲线段采用双排中间临时墩钢管贝雷梁支架体系、梁高渐变段采用贝雷梁+盘扣支架组合体系。三种模板支撑体系的精准应用，有效解决了不同区段的施工支撑问题。
项目施工期间还遭遇多次强季风及台风侵袭。为保障施工安全与进度，项目团队启动应急预案，建立抗风防台体系，通过加装揽风绳、限位装置加固支架，配备专业防护装备保障人员安全。此外，团队还借助智慧工地平台实时监测风速、潮位，科学调整作业计划，最大限度降低恶劣天气影响。
为确保桥梁线形精度，项目团队采用全站仪、三维激光扫描等设备手段，对支架变形、模板位置、钢筋绑扎等关键环节实时监测调整。同时，团队还严格控制预应力混凝土连续刚构箱梁的浇筑顺序、养护温度及预应力张拉时机，保障梁体线形与外观质量。
来源：中国日报网
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