保时捷门店跑路，一切都结束了！

经销商的哀鸣

封面 I 豆包AI

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

如果说豪车降价只是车主道心破碎的开始，那么经销商跑路可能成为其信仰崩塌的关键。

“一觉醒来，网上刷到消息附近保时捷门店跑路了，我的定金怎么办，不会要不回来了吧？”瘫坐在沙发上的车主老张一脸不可置信。

近日，多名网友在社交平台发文称，无法与位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心工作人员取得联系，到店后发现该店展厅车辆几乎处于清空状态，疑似连夜“跑路”。

图源：微博@中新经纬

抓马的是，保时捷第一时间对该事件做出回应，但紧接着，贵阳孟关保时捷中心已经人去楼空的消息再度刷屏网络。

短短数日，两家保时捷门店蒙上“跑路”阴影，即便新能源的崛起让豪车阵营苦不堪言，但谁也没想到保时捷这浓眉大眼的家伙也叛变革命了！

本以为买辆保时捷是身份的象征，没想到成了维权的凭证……

其实不少车主心如明镜，近一段时间以来经销商暴雷的消息时有出现，尤其豪车经销商更是举步维艰。

只是当这一幕发生在豪车领头羊保时捷身上，还是让人有一种深深的错愕感。

正所谓关门不可怕，背着债溜之大吉犹如在消费者心口上捅了一刀。

有网友表示，自己支付数万元定金后迟迟无法提车，工作人员曾允诺其退回定金，然而25日再联系该名销售时显示已被拉黑。

不少购买了保养储值套餐包的车主无法兑现权益，多位车主已就此事报警。

图注：郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心

针对郑州中原保时捷门店事件，保时捷中国表示：“对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧，保时捷中国致以最诚挚的歉意。我们将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。

但随后贵阳孟关保时捷中心已人去楼空的消息说明这件事不简单，因为这两家看似无关的保时捷门店，背后都指向了同一家河南经销商巨头——东安控股集团。

图注：小红书网友

这家总部位于河南新乡、拥有30多年历史的汽车经销商巨头，自称总资产超60亿元，旗下有40余家子公司，代理了保时捷、宝马、奥迪、大众等12个品牌，堪称河南汽车圈的话事人。

天眼查显示，该公司成立于2022年，为东安控股集团成员，是一家以从事机动车、电子产品和日用产品修理业为主的企业，注册资本5000万元。同时，郑州中原保时捷中心隶属的郑州东保润汽车销售有限公司成立于2015年，同为东安控股集团成员企业，注册资本6000万元。

当记者联系到东安控股集团法定代表人贺小梅时，对方的回应更是令人咋舌。她直言自己“不参与旗下两家保时捷门店的具体经营管理”，对闭店原因也“并不知情”，可作为集团法定代表人，一句“不知情”显然无法推卸责任。

当车主们抱团维权时才发现，自己不仅要面对经销商的失联，还要应付品牌方的敷衍道歉，曾经象征着财富与体面的保时捷车标，此刻成了压在他们心上的巨石。

时光退回两三年前，或许没有人能想到，被称为豪车“印钞机”的保时捷有一天会门店跑路，销量崩盘，利润暴跌，生无可恋的站在悬崖边上。

前段时间，保时捷公布了一份“滴血”的财报。数据显示，今年前三季度，保时捷营收同比下滑6%至268.64亿欧元；营业利润同比下滑99%至4000万欧元，上年同期为40.35亿欧元；营业利润率为0.2%，较上年同期的14.1%也出现暴跌。

一年时间从40亿到4000万，崩盘实在来的有些猝不及防！

事实上，自2021年以9.57万辆的交付量达到顶峰后，保时捷的销量如同踩了香蕉皮一路下滑，2024年交付量仅为5.69万辆，同比下降28%。

如果非要给这般步履维艰的姿态找个解释，在大众的朴素印象里，国产电车异军突击是个最大变数，尤其小米汽车的出现更是摸着保时捷过河，逼得后者一度回应“不将小米视为直接竞争对手”。

虽说“小米知时捷”是句戏言，但二者销量端赤裸裸的对比已经说明了后者处境之艰难。

图源：保时捷中国微博

而且过去一两年里，与遍地开花的新能源品牌正相反，保时捷不是在关店就是在关店的路上。

保时捷曾委婉的称这是一个动态调整的过程，“瘦身”会综合考量宏观经济环境、客户分布格局、行业发展动态、经销商盈利能力、经销商经营情况及服务能力等多方面因素。

回望前几年，保时捷留给市场最坚挺的印象是其的印钞机能力，2020-2023年，保时捷营业利润分别为42亿欧元、53亿欧元、68亿欧元、73亿欧元，在豪车赛道一骑绝尘，但谁也没想到这或许是保时捷最后的荣光。

不怪保时捷不努力，时代的车轮滚滚向前，没有人能独善其身，就连曾经的中产之光BBA也顶不住时代的浪潮，2024年，宝马中国市场销量为714,530辆，同比下降13.45%；奔驰中国市场销量为68.36万辆，同比下降7%；奥迪中国市场销量为64.9万辆，同比下降10.9%。

悲观的来讲，整个豪车市场没有一个逆流而上的品牌。

再加上保时捷大砍经销商团队、频频献上骨折价、裁员等一系列新闻，刺伤的是保时捷最坚固的面子文化，如果没了“面子文化”的支撑，消费者很难再为信仰充值。

“以前觉得买豪车能享受更好的服务，现在才发现，不管买多少钱的车，消费者都是弱势群体。”

这句无奈吐槽是很多车主的心声，毕竟不论是豪车品牌还是经销商，在经济大环境面前都得低头。

还记得之前全球首家5S店“跑路”，这是宝马在华辉煌时期的一大见证，但历史，入眼都是一堆堆的灰烬，曾经的星河灿烂难以弥补如今的缺憾。

G.A.集团是宝马在中国的五大代理商之一，同时代理玛莎拉蒂等高端汽车品牌，在豪华汽车销售领域有一定话语权。

可伴随着新能源等势力的崛起，豪车经销商的命运与豪车品牌共沉浮，无法独善其身。

根据 2024 年公开的财务数据，截至2024年6月30 日，G.A. 控股实现营业总收入7.69 亿元，同比减少17.22%；归母净利润 - 1663.63 万元，同比减少381.71%。

业绩方面的低迷表现，把寒气传递到了线下，如天津天宝4S店、徐州铭之宝、上海宝信、福建星德宝等全国不少4S店都出现了车辆无法按时交付，停业等问题，一度处于售后保留状态。

豪车尊严，被现实击得粉碎。

图源：保时捷中国微博

无独有偶，中国最大的经销商，国内首家获得丰田经销权、雷达萨斯最大经销商、奔驰第二大经销商的中升控股，同样陷在盈利的泥沼中。

据中升控股2025年上半年数据显示，中升控股取得收入773.22亿元，同比下降6.2%，营收出现下滑；公司净利润约10.11亿元，同比下降36%，降幅依旧很大。

大集团的走势是整个行业的风向标，根据中国汽车流通协会数据，2025年上半年超过一半的经销商处于亏损状态。

对于消费者而言，希望咱们在投入不菲积蓄购得爱车后，兜兜转转开去4S店后不会经历两眼一黑的关店跑路。

更别遇到买车一年，车企就倒闭的尴尬情况。

毕竟时代的一粒灰，落在普通人头上就是一座山。