Jeep三搭东风：是救命稻草还是最后的挣扎？

最近关于Jeep要跟东风在国内搞“第三次合资”的传闻，在汽车市场引起了大家的广泛关注。Jeep在中国的起起落落，从当年北京吉普的风光，到广汽菲克的崩盘，再到现在找东风“第三次合资”，从中我们不难看出，作为越野老炮的Jeep真的不甘心退出中国市场。

先说说Jeep的“前两次人生”。1983年北京吉普成立那会，它可是实打实的“行业老师”。第一条现代化生产线、切诺基和212车型，不仅让国人知道了啥叫真正的越野车，更是当年身份的象征——那时候能开上Jeep，比现在开BBA还威风。可后来北京吉普解散，Jeep退出中国；再回来跟广汽搞广汽菲克，2017年卖到22.2万辆的巅峰，谁能想到短短几年就破产清算，连生产线都五次拍卖没人要，最后彻底沦为历史。

现在Jeep想第三次进入国内汽车市场，但中国市场早不是当年的样子了。新能源渗透率突破50%，价格战打得头破血流，消费者早不迷信“外国Logo”了。以前买Jeep可能图个情怀，现在大家更关心智驾好不好用、屏幕够不够大、座椅舒不舒服。更要命的是，硬派越野这个曾经的“小众赛道”，现在挤满了中国选手——方程豹、坦克、北京越野，个个都把价格压到20万甚至更低，Jeep再想靠“情怀溢价”，根本没人买账。

这次找东风合作，Jeep算是放下了“老师”的身段。跟以前“合资建厂、各占50%”的重模式不一样，这次传的是“轻资产+技术许可”的新玩法。说白了，Jeep是来“抱大腿”的——东风有成熟的电动越野平台，猛士M817已经经过市场验证；更关键的是，东风背后站着华为，智能座舱、电驱底盘这些核心技术，能让Jeep直接“拎包入住”。而且神龙汽车在武汉有现成产能，不用新建工厂，既省了钱又快，完美解决了Jeep转型慢的问题。

对东风来说，这买卖也不亏。一方面能盘活神龙汽车的闲置产能，另一方面猛士、岚图的技术平台能分摊研发成本，还能借助Jeep的全球渠道，为自己的技术出海铺路。今年9月东风联合多方成立84.7亿元的智能越野合资公司，现在看，大概率就是为跟Jeep合作铺路。

但这事真能成吗？我得泼盆冷水。首先是价格问题。现在国产“方盒子”把价格打到20万以下，Jeep要是还端着“进口品牌”的架子，定价太高，根本没人买单。之前不少外资品牌都开始搞“一口价”，剥离品牌溢价，Jeep要是没“掀桌子”的勇气，光靠情怀，消费者可不傻。

更核心的是“灵魂”问题。一辆Jeep，底盘、电机、电池甚至车机都来自中国，它还能叫“纯粹的Jeep”吗？虽然大多数消费者可能觉得“好开、便宜就行”，但Jeep的核心用户是越野爱好者，他们认的是Jeep的“越野基因”。要是新车没了那股子“野性”，只剩个Jeep标，老粉不买账，新粉又被国产车型吸引，两头不讨好。

还有Stellantis集团的“后院问题”。就在Jeep高管往武汉跑的时候，欧盟把2035年“零排放”目标改成“减排90%”，这背后是德国、意大利车企的施压——不是不想搞新能源，是真没拿出靠谱的方案。欧洲市场现在被中国车企逼得够呛，比亚迪等品牌销量涨得飞快，就算加关税也挡不住。Jeep跟东风合作，说是为了中国市场，其实也是想借中国技术，给欧洲总部“探路”。可这种“两边押注”的心态，会不会让合作打折扣？谁也说不准。

不过话说回来，Jeep也不是一点机会没有。它80多年的品牌积累不是假的，“不是所有SUV都叫Jeep”这句话，至今还在不少人心里有分量。而且牧马人（参数丨图片）、大切诺基这些进口车型，在越野圈依然有口碑，2025年上半年销量还同比涨了不少，说明只要产品对路，还是有人买账。如果这次跟东风合作，能把中国的技术和Jeep的底盘调校、造型设计结合好，做出“又好开又有Jeep味”的电动车，说不定能打开新局面。

但机会窗口很小。现在中国汽车市场变化太快，几个月就能冒出好几款新车。Jeep要是在价格、产品力、品牌营销上有任何一个环节掉链子，很可能重蹈广汽菲克的覆辙。毕竟消费者已经用真金白银投过票了——当年广汽菲克从22万销量跌到破产，只用了五年；现在竞争更激烈，留给Jeep试错的时间，恐怕更少。

最后想说，Jeep的不服输确实让人佩服，就像《侏罗纪世界》里那台冲破泥泞的Jeep，只要引擎还在转，就还有机会。但在现在的中国市场，光有情怀和勇气不够，得放下身段，真正读懂消费者想要什么。这次跟东风合作，是Jeep的“救命稻草”，但能不能抓住，还要看它能不能彻底摆脱“燃油时代的荣光”，真正拥抱新能源、拥抱中国市场的变化。毕竟，时代不会等任何一个跟不上脚步的“老炮”。