捷豹停产燃油车 低调致敬过往

汽势Auto-First｜李德喆

捷豹低调优雅的转身，是一场不事张扬的致敬过往。

12月的英格兰，潮湿阴冷。在英格兰西米德兰兹郡的捷豹索利哈尔工厂，最后一台黑色捷豹F-Pace SVR驶下装配线。

没有聚光灯，没有官方发布会，甚至没有一条正式的社交媒体官宣，只有这个工厂的员工组织的简短送别，以及粉丝们的自发记录，为这个延续90年的燃油车传奇画上了一个句号。

实际上，捷豹停产燃油车并不令人意外/因为早在2021年，捷豹路虎发布的“重塑未来”战略就明确了捷豹品牌在2025年全面电动化目标。2023年，捷豹停产后驱跑车F-Type；2024年，陆续清退XE、XF轿车与E-Pace小型SUV，整个过程未制造任何噱头……

这份低调，正契合了捷豹刻在骨子里的英伦气质，亦是对过往90年辉煌的尊重。当然，对于品牌而言，更重要的是聚焦明年推出的首款纯电GT车型。毕竟在智能电动化的浪潮中，沉溺过去的豪华品牌终将被新时代所淘汰。

值得一提的是，静默转身的背后，同样是捷豹不得不面对的重重挑战。选择“断腕式”转型，既有背水一战的决心，也暴露了捷豹在燃油车市场的竞争乏力。

近年来，捷豹深陷品牌定位模糊、产品更新缓慢、可靠性口碑下滑的困境。特别是在中国市场，捷豹年销量不足2万台，“七折豹”的戏称更是消解了其高端定位，燃油车业务早已难以为继。

而此番停产燃油车，意味着捷豹将面临长达一年多的“无新车在售”真空期。在当下全球豪华车市场竞争白热化的情况下，一定程度上会加剧经销商的焦虑，并且将影响现有存量燃油车库存的消化节奏。

与此同时，在大众、奔驰等车企纷纷放缓电动化步伐、延长燃油车生命周期，欧洲汽车产业政策“刹车”的背景下，捷豹的逆势而上同样充满了一些争议。

特别是这款即将推出的基于专属JEA平台打造、售价超过10万英镑的高端产品，不仅要直面特斯拉、保时捷等一众剁手的竞争，更要明确一个核心问题，在智能电动化时代，捷豹的“英伦豪华”又该如何重新定义呢？

据了解，这台黑色F-Pace SVR已正式移交捷豹-戴姆勒遗产信托基金永久珍藏。

对于捷豹而言，这台车早已不只是一台性能座驾，而是成为一道镌刻着时代印记的分界线——一边是内燃机的澎湃轰鸣、机械美学的百年沉淀，一边是电机的静谧低吟、电动浪潮的全新征程。但无论这场转型最终成败几何，都注定标志着一个燃油时代的优雅落幕，与另一个电动时代的艰难启程。