四川乐山：打好“航运牌”、唱好“双城记”，“黄金水道”启新程

地处长江“黄金水道”上游的四川省乐山市，襟带三江、南北通衢，是成都平原经济区的重要水运枢纽，也是重特大件进出川的重要港口。

近年来，乐山坚持全面融入成渝地区双城经济圈建设，以岷江港航电综合开发为抓手，加快推进乐山港升级打造为成都平原经济区“天府港”，畅通成渝“黄金水道”，加快提升乐山区域中心城市能级，打造全省重要的区域交通物流枢纽。

打好“航运牌”、唱好“双城记”，乐山“黄金水道”启新程。

“黄金水道”通江达海 “一张图”谋划新空间

长220米、宽34米的船闸，“人”字门缓缓打开，一艘艘船舶顺水而下，从西南腹地通江达海。这是西南地区最大单级船闸——岷江犍为航电枢纽船闸开闸现场。犍为航电枢纽自2019年11月试运行起，已调度船舶5566艘次、载重量52.95万吨；下游不远处，龙溪口航电枢纽自2022年11月船闸通航，已来往船舶6480艘次、载重量75.81万吨。

船舶往来穿梭，乐山“黄金水道”建设扎实推进。

四川拥有长江、岷江等七大航运通道，却因航道等级不高、关键节点不畅，导致水运成本低、运能大、绿色低碳的比较优势未能充分发挥。作为长江经济带综合立体交通走廊规划的重点项目，岷江港航电综合开发项目应运而生，总投资550亿元，包括老木孔、东风岩、犍为、龙溪口4级航电枢纽、乐山港建设及岷江龙溪口至宜宾段航道整治。

四川省委、省政府赋予乐山重大使命，打造全省重要的区域交通物流枢纽，乐山启动“三年攻坚行动”，一盘棋谋划、一张图推进，凝聚强大工作合力。如今，犍为航电枢纽已建成投用；龙溪口航电枢纽船闸通航，9台机组具备发电条件；老木孔、东风岩航电枢纽进入施工高峰期；四川首条生态航道建设项目岷江航道整治一期工程完工。

“黄金水道”不仅能畅通经济脉络，还能促进生态与发展共赢。一处处仿生态鱼道随项目而建，一场场鱼类增殖放流活动，让数百万条长江鲟、厚颌鲂等本地水生物种回归岷江。

随着岷江港航电综合开发和乐山港加速建设，岷江航道等级将由Ⅳ级提高到Ⅲ级，可实现1000吨级船舶常年通航、3000吨级船舶丰水期通航，让长江干流向四川经济腹地延伸162公里。

“水上蜀道”联动川渝 “一条江”打开新格局

从“通达”迈向“通畅”，乐山积极参与长江上游航运中心建设，成效已显现。

今年1月至11月，乐山水路货运量529万吨、首次突破500万吨，同比提升44%。乐山大件码头首次实现大规模散装吨袋物资转运。今年8月，来自德阳的55米高压闪蒸塔在乐山顺利吊装、发往印度尼西亚，创乐山吊装设备长度新纪录。

水上“新蜀道”联动川渝、走向世界，一系列方案政策落地，为乐山做活水文章注入强劲动能。

今年2月，四川省委、省政府对《乐山港总体规划(2023—2035年)》作出批复，这是四川首个获批的地区性重要港口规划；11月，四川省政府印发《“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动方案(2025—2027年)》，提出推动长江等级提升、岷江畅通，支持乐山培育临港产业集群。

在五通桥区，老江坝作业区大件码头完成初设批复，将构建“公铁水空”一站式多式联运示范基地；在沐川县，罗家坝作业区即将开工，紧邻着炭库临港工业园区；在犍为县，高石坝作业区加快前期工作，旁边是犍为工业园区……港区“牵手”园区，将推动晶硅光伏、绿色化工、装备制造、食品饮料等优势产业延链壮大、集群发展，为乐山加快构建“241”现代工业产业体系筑牢水运支撑。

今年截至11月底，水运在乐山综合运输体系中的占比提升至15%。

如今，乐山统筹推进航电枢纽、港口、集疏运体系一体化建设，加强区域多式联运合作。随着岷江港航电综合开发、乐山机场等建成投运，乐山将形成集“公铁水空”于一体的综合立体交通运输体系。

一江清水向东流，连接川渝，承载经济，更推动“交通+文旅”全域融合发展。

从乐山港出发，上可连接成都，下可直达宜宾、重庆，有助于串联巴蜀地区世界级文旅资源。乐山积极参与共建岷江长江生态文旅走廊，“成渝地区双城经济圈巴蜀文化岷江旅游走廊——岷江乐山大佛景区‘三江禅韵’航线”入选“国内水路旅游客运精品航线典型案例”。

翻开通江达海的内河航运新篇章，乐山以航运为支点，加速融入成渝地区双城经济圈建设和成都平原经济区一体化发展，“一条江”打开新格局、激活“全域水”，货畅其流的“黄金水道”愿景加速成为现实。

数据来源：乐山市交通运输局、四川岷江港航电开发有限责任公司

《 人民日报 》( 2025年12月26日 11 版)