中置电机性能更强，为什么大多数电摩用轮毂电机？主要有3个原因

电机是电动摩托车的动力来源，电机主要分成中置电机与轮毂电机两种类型，中置电机的性能更强，但是市面上绝大多数电动摩托车，包括九号、雅迪品牌在内，他们都选择轮毂电机作为标配，为什么会出现这种情况呢？主要有这3个原因造成的。

中置电机的性能更强

中置电机，顾名思义是安装在车身中央的位置，而不是安装在后轮内部，就像原来骑行的摩托车一样，发动机都靠近脚踏板的位置，这种设计架构使中置电机具备更强的性能。

能效转化率高:中置电机通过齿轮传动，直接将动力输出到后轮，大大的减少了能量损失，让电动车有更高的动力性能；

散热性能好：电机长时间工作，会产生大量的热量，中置的设计天生散热效果好，还可以配置散热片，能够有效的控制温度；

操控性强：中指点击不仅降低了重心，而且重心位于中间，重量分布均匀，提高了车辆的操控性；

为什么九号、雅迪却偏爱轮毂电机

虽然中置电机具备如此强的性能，但是目前绝大多数电动摩托车，哪怕是九号、雅迪的高端电摩，他们仍然使用的是轮毂电机，很少有使用中置电机的电摩，主要有三大原因。

中置电机的成本高

虽然中置电机的性能更强，但是这种类型的电机可不便宜，它的结构比较复杂，需要额外的齿轮箱、传动轴等一堆零部件，需要很多零部件协同工作，这无疑会增加电摩的成本，一般来说，配置中置电机，要比同级的轮毂电机贵出30%。

使用轮毂电机的不同，它的设计非常简单，直接把电机集成在轮毂里，省去了传动系统，这自然会大幅度的压缩成本。

主流的电动摩托车，配置轮毂电机的车型，大部分价格集中在5000~6000元，但是配置中置电机的电摩，价格可达到8000元以上，降低了电摩的性价比。

中置电机维护难度大

中置电机由于零部件多，结构复杂的原因，这种电机齿轮磨损、传动部件松动等小毛病不断，在使用的过程中需要经常进行保养维修。

由于技术问题，一般的维修网点无力维修，需要找专业的维修师傅，这样售后费用自然也高，这就导致保养费用明显增加。

轮毂电机却不然，他的技术成熟到“傻瓜级”，几乎不存在维修保养的情况，由于一体化设计，而且密封性能好，出故障率低，大部分电动摩托车在淘汰时，电机从来没有出现过问题，赢得了市场的一致叫好。

轮毂电机的技术已非常成熟

经过这么多年的发展，轮毂电机技术的迭代，目前高端的轮毂电机转化率已经超过了93%，比如雅迪的TTFAR电机、爱玛的凸极电机、台铃的云动力电机、九号的矢量电机，能效转化接近中置电机。

同时由于高集成度的原因，所有的零部件集成在轮毂内，空间占用非常小，可以解放车身的设计，不占用过多的空间，让电摩有了更富裕的储物空间。

原来轮毂电机最大的问题是散热，但是现在液冷散热技术的成熟，让轮毂电机彻底解决了散热问题，实现了性能均衡又可靠。

总结

虽然中置电机的性能更强，有很多优点，但是对于两轮电动摩托车来说，轮毂电机则更务实，不仅生产成本低，价格便宜，而且几乎不需要任何维护，大大的提高了这种电机的性价比，可以说绝大多数电动摩托车均配置轮毂电机，中置电机只是出现了一些高端的车型，给用户提高赛道级的体验，而不是用来日常代步。