46条中日航线取消全部航班，日本人已经吃不起“大米”了！

截至12月22日，中日航线已取消2195个班次，取消率超过四成

高市早苗10月21日就任日本首相，此后中日之间的贸易往来开始出现明显变化，海关数据显示9月份双边贸易额约2100亿，到了10月份直接跌到1900亿，一个月时间蒸发了200亿

进口端的数据更能说明问题

9月份中国从日本进口额是1100亿，10月和11月连续两个月都只有1000亿左右，降幅接近一成，这个数字背后是大量订单的流失和供应链的调整

46条中日航线在未来两周内计划航班全部取消，这意味着想要往返两国的旅客需要绑定绕行或者改签到更远的日期，旅游业和商务往来首当其冲

航班取消不是孤立事件，而是一系列连锁反应的开端

日本经济对外部市场的依赖程度很高，中国游客曾经是日本旅游业的重要支撑，商务往来更是维系两国企业合作的纽带，当这些通道收窄，受影响的不只是航空公司的财报

与此同时日本国内正在经历另一场危机

大米价格创下历史新高，截至11月30日每袋5公斤装大米均价4335日元，折合人民币接近200元，换算下来一斤米要20块钱，这个价格是国内普通大米的五六倍

米价暴涨的起点是2024年夏天的极端高温，高温导致稻米减产，供应端出了问题价格自然上涨，这本来是个气候问题

前任首相石破茂的应对方式是向市场投放储备米，通过增加供给来平抑价格，效果确实有，米价一度出现回落

但高市早苗上台后政策方向变了

新任农林水产大臣铃木宪和反对继续投放储备米，改为向低收入群体发放大米折扣券，这个政策听起来更精准，但问题是它没有解决供给不足的根本矛盾

结果就是米价继续上涨，而且涨得更快

很多日本民众已经开始改吃面包和面条，不是因为口味偏好改变，纯粹是因为米饭太贵吃不起，一个以稻米文化著称的国家正在经历主食危机

天灾确实存在，但政策选择把天灾的影响放大了

如果说米价上涨是成本端的压力，那么航班取消带来的是收入端的压力，两头一挤日本普通民众的生活空间变得更窄

12月19日部分日本民众在国会议员会馆前举行抗议集会

抗议的诉求很明确，要求高市早苗撤回涉台言论，同时呼吁守护和平宪法，这不是第一次出现类似的抗议活动，但规模和频率都在增加

民调数据同样不乐观，高市内阁的支持率持续走低，民众对现任政府的不满正在从网络讨论转化为街头行动

航班在取消，贸易在下滑，米价在上涨，抗议在继续

这些看似独立的事件背后有一条清晰的逻辑线，外交摩擦引发交流收缩，交流收缩导致经济承压，经济承压叠加国内政策失误，最终压力传导到普通民众身上

高市早苗上任两个月，日本正在同时面对外部关系恶化和内部民生困境的双重挑战，这两个问题相互叠加相互强化，形成了一个不断收紧的循环

日本民众用脚投票的方式很直接，街头有人在抗议，超市里有人在放弃买米，机场里有人在改签航班，每一个选择都是对现状的回应

截至目前高市内阁没有表现出调整政策方向的迹象，无论是对外言论还是对内的储备米政策都维持原有路线

事情发展到这一步，后续走向取决于多方博弈的结果，但可以确定的是当前这个局面对日本普通民众来说并不友好，生活成本在上升，外部环境在收紧，而能够改变这一切的决策层似乎另有考量