海南封关，最大的受伤者出现？曾经劝中国大度，在自己身上应验了

前段时间，新加坡总理黄循财在中日关系因日本首相高市早苗的错误言论，而出现恶化的情况下，不顾客观现实而当和事佬的做法，可是引起了网上不少的批评之声。

很多人都对黄循财的这种做法表示不满，认为他在没有充分了解事情全貌，也未考量中日之间复杂的历史与现实纠葛时，就贸然出来调和，显得有些盲目和不恰当。

而如今，海南封关这一重大举措，似乎又让一些类似的情况有了新的讨论点。

有人提出，海南封关这一决策，是否会让某些曾对中国提出过高要求、甚至劝中国“大度”的势力，如今在自己身上尝到“苦果”呢？

先跟大家说清楚海南封关到底是怎么回事。

简单讲，就是把海南全岛变成一个特殊的自由贸易区域，实行“零关税、低税率、简税制”的政策，货物、资金、人员进出海南的规则会更便利。

简单说就是以后从海南进出口货物，关税更低，中转起来更方便，企业在海南做生意的成本也会降低。

这是中国改革开放的大举措，目的是让海南成为连接中国和世界的贸易枢纽，背后有14亿人的大市场和完整的工业体系支撑。

那为什么海南封关会影响到新加坡呢？这就得说说新加坡的家底了。

新加坡之所以能繁荣，核心就是占了马六甲海峡的好位置，全球近一半的原油和三成的海运贸易都要从这里过，货轮经过要交钱、停靠要交钱、加油仓储都要交钱，靠着这个“过路费”生意，新加坡成了全球重要的转口贸易中心和金融中心。

这些年来，很多中国和东南亚国家的贸易货物，都要经过新加坡中转，新加坡也靠这个赚了不少钱。

可海南封关后，情况不一样了。

中国和东南亚国家的货物，现在可以直接从海南中转，不用再绕到马六甲海峡的新加坡。

数据是不会骗人的，2025年前三季度，经海南中转的国际贸易货值涨了47%，转口贸易占比达到了35%，直接分流了原本走新加坡的货量。

对应的，新加坡港务集团的集装箱吞吐量已经连续三个季度往下掉，尤其是电子产品、汽车零部件这些赚钱多的货物，流失得特别明显。

但这也不是说新加坡不行了，新加坡的制度成熟，法律完善，在人民币离岸业务、航运仲裁这些领域还有优势，而且那些不涉及中国市场的纯国际中转货物，还是会走马六甲海峡。

但不可否认的是，海南封关确实戳中了新加坡的软肋，让它的传统优势受到了实实在在的冲击。

这时候再回头看黄循财之前劝中国“大度”的言论，就显得很讽刺了。

当时新加坡站在旁观者的角度，让中国搁置历史争议，可现在自己遇到了经济利益的冲击，就不得不面对现实的压力。

其实道理很简单，任何国家的发展都不能脱离实际情况，新加坡当初劝中国的时候，没考虑到中国人民对历史的情感，也没考虑到地区稳定的根本在于正视历史。

现在海南封关带来的区域贸易格局变化，本质上是市场选择的结果，是中国发展过程中必然出现的趋势。

新加坡一直说自己不想在大国之间选边站，只想安稳做生意。

可做生意讲究的是公平公正，看待国际事务也该如此。

当初日本右翼不断挑衅，破坏地区和平稳定，新加坡不谴责错误行为，反而劝受害国大度，这种做法本身就不符合公平原则。如今，海南封关让区域贸易格局更合理，新加坡如果不能适应这种变化，自然会感受到压力。

说这些不是要幸灾乐祸，而是想说明一个简单的道理：做人做事都要实事求是，劝别人的时候要先想想自己遇到类似情况会怎么做。

新加坡当初不顾历史事实和中国人民的情感，贸然劝中国大度，现在自己遇到了实实在在的经济冲击，这也算是亲身经历了“站着说话不腰疼”的滋味。

海南封关是中国的国家战略，不是针对任何国家，而是为了更好地对外开放，促进全球贸易合作。

但这种战略调整必然会带来区域格局的变化，那些曾经不尊重客观事实、对中国指手画脚的势力，自然会在这种变化中受到影响。

新加坡现在的处境，与其说是被海南封关“伤害”，不如说是自己当初的不当表态和对趋势的误判，让自己陷入了被动。